Tarcze hamulcowe do motocykli, skuterów, crossów i quadów, głównie NG Brake Disc (stałe, pływające z aluminiowym środkiem G i falowane Wave X, w tym pływające Wave XG), MTX Parts, TRW i Moto-Master (Nitro, Nitro Road pływające i Flame) do Hondy CB, CBF, CBR, Hornet, VFR, Transalp, Dominator, Africa Twin, Varadero 125 i Gold Wing, Yamahy R1, R6, FZ6, MT-03, MT-07, MT-09, MT-125, Tracer, Ténéré 700, FJR, XJ6, TDM, YBR 125 i X-Max, Suzuki GSX-R, GSF Bandit, SV, V-Strom, GS 500, Burgman, Intruder i Hayabusa, Kawasaki ZX-6R, ZX-10R, Z 750, Z 800, Z 1000, ER-6, Versys, GTR 1400 i ZZR 1400, BMW F 650 do 800 GS, R 850 do 1200 GS i RT, K 100 do 1600 i G 310, KTM Duke 125 do 890, RC, 690 Enduro i SMC, 790 do 1290 Adventure, Triumpha Tiger, Speed Triple, Speed Twin, Scrambler 1200 i Rocket, Harleya, Aprilii, Hyosunga i Daelima, tarcze do crossów KTM, Husqvarny i Kawasaki KXF, tarcze oversize 320 mm do supermoto, do quadów Yamaha, Polaris i Can-Am oraz do Bartona NXT i Cafe Racer i skuterów Piaggio, Aprilii i Yamahy. Klocki i zaciski są w osobnych kategoriach.
Dobór tarczy: model albo wymiary z nazwy
Tarczę dobiera się po modelu i roczniku, ale w nazwach NG i MTX podajemy też wymiary, które rozstrzygają wątpliwości między generacjami, w nawiasach średnica zewnętrzna, średnica otworu centralnego i grubość (np. 310x69x5 mm), a dalej liczba i średnica otworów montażowych (np. 5x10,5 mm). Zmierz starą tarczę i porównaj trzy liczby, bo GSX-R 600 z różnych lat ma tarcze 300, 310 i 320 mm, a Bandit 650 z ABS inną niż bez. Przód i tył różnią się zawsze, w quadach i crossach czasem tylko średnicą, w nazwach jest pozycja. Tarcza do wymiany ma grubość poniżej minimum wybitego na obrzeżu (zwykle 4 do 4,5 mm przy nominale 5), próg na krawędzi, rowki, przebarwienia od przegrzania albo bicie odczuwalne jako pulsowanie dźwigni, a przy wymianie tarczy wymień też klocki, bo stare mają wyrobiony profil starej tarczy.
Stała, pływająca, Wave: która wersja
Tarcza stała (jednoczęściowa stal) to standard w skuterach, motocyklach 125 do 650 i z tyłu, tania i sztywna. Pływająca ma stalowy pierścień roboczy na aluminiowym środku (oznaczenie G u NG, Nitro Road u Moto-Master) połączony nitami, które pozwalają pierścieniowi rozszerzać się przy nagrzewaniu bez wyginania, dlatego nie bije po ostrym hamowaniu i jest lżejsza, standard fabryczny w sportach i dużych turystykach (R1, GSX-R, ZX-10R, Tiger, FJR, KTM Adventure, CB 1300). Wave (X u NG) ma falowaną krawędź, która lepiej odprowadza ciepło i pył z klocków i lepiej wygląda, a hamuje tak samo jak okrągła tej samej średnicy, wersja XG łączy falowanie z pływającym środkiem. Do skuterów i motocykli 125 wybierz stałą, do sportów i turystyków od 600 cm³ w górę tarczę taką, jaka była fabrycznie, bo pływająca na motocyklu projektowanym pod stałą nic nie daje, a stała zamiast pływającej w sporcie bije po pierwszym zjeździe z gór.
Cross, supermoto i quady
Do crossów i enduro KTM, Husqvarny, Husaberga, Gas Gasa i Kawasaki KXF mamy tarcze Moto-Master Nitro (przód 260 mm, tył 220 mm), All Balls i MTX Wave, a do przeróbki na supermoto tarczę pływającą 320 mm Moto-Master i Flame do Yamahy MT, która wymaga adaptera zacisku z Zacisków i Jarzm. Do quadów Yamaha Grizzly, Raptor, Banshee i YFZ 450, Polaris Sportsman i Ranger oraz Can-Am Outlander i Renegade tarcze MTX i NG przód i tył po wymiarze. Do skuterów Piaggio, Aprilii, Yamahy i Burgmana 125 małe tarcze 180 do 220 mm, do Bartona NXT i Cafe Racer pod model.
Zza lady dodam, że najczęstszy zwrot tarcz to przednia do GSX-R albo Bandita zamówiona po nazwie modelu bez roku, bo Suzuki zmieniało średnicę tarczy między generacjami. Zmierz starą tarczę suwmiarką po zewnętrznej i podaj trzy liczby z nazwy, wtedy trafimy.
Kiedy wymienić tarczę hamulcową?
Gdy grubość spadła do minimum wybitego na tarczy, jest próg na krawędzi, głębokie rowki, przebarwienia albo bicie wyczuwalne w dźwigni. Razem z tarczą wymień klocki.
Pływająca czy stała?
Taka, jaka była fabrycznie. Pływająca w sportach i turystykach od 600 cm³ nie bije po nagrzaniu, stała w skuterach, 125 i z tyłu jest tańsza i wystarczająca.
Czy tarcza Wave hamuje lepiej?
Nie, przy tej samej średnicy hamuje tak samo, lepiej odprowadza ciepło i pył i jest lżejsza. Różnica w skuteczności bierze się ze średnicy, klocków i zacisku, nie z kształtu krawędzi.
Jak sprawdzić, czy tarcza pasuje?
Porównaj trzy wymiary z nazwy (średnica, otwór, grubość) i rozstaw otworów ze starą tarczą. Model i rocznik to punkt wyjścia, wymiary są rozstrzygające.
