Pompy oleju do skutera, motocykla 125, crossa i quada, łańcuszki

Pompy oleju i części układu smarowania do skuterów, motorowerów, motocykli 125, crossów i quadów, czyli pompy oleju do skuterów 4T GY6 139QMB (Barton Challenger 2) i motorowerów 139FMB (Sprint 2) i 130 cm3, pompy oleju 2T z regulacją i bez do skuterów Minarelli i Bartona Falcon, pompy do crossów Barton NXT 125, 250 i 300 oraz MZK 250, do motocykli Barton Hyper 125 E5, Classic 125 (zestaw), Travel 125 i Blade 125, do silników Moretti, CG 200 chłodzonego powietrzem, Voge, Yamahy TZ 125 i quada Hisun Tactic 550 (pompa, zębatka, łańcuszek i zawór zwrotny), łańcuszki napędu pompy oleju do Hondy CX i GL 500 i 650, VF 500, CBR 600 i 900 RR, VTR 1000 i Varadero (Tourmax OPC-101), CBR 1000 RR (DID), Polarisa RZR, Ranger i ACE 900 i 1000 (Hot Rods) oraz łańcuch DID 219H na ogniwa, zębatki pompy do NXT 250, pasek pompy oleju Gates do Piaggio, Vespy, Aprilii i Derbi, korki wlewu oleju Psychic do Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki w czarnym i srebrnym, pokrywy wlewu oleju do skuterów GY6 i Falcona 125, korek filtra oleju do MZK 250 oraz uszczelki pompy oleju do Grizzly 700 i miski olejowej BMW R. Filtry oleju i oleje silnikowe są w osobnych kategoriach.

Pompa oleju 4T: kiedy winna jest pompa, a kiedy nie

Stukanie rozrządu na zimnym silniku, kontrolka ciśnienia oleju przy niskich obrotach i zatarte czopy wałka rozrządu to objawy niskiego ciśnienia, ale pompa oleju w skuterze GY6, motorowerze 139FMB i motocyklu 125 psuje się rzadko, częściej winny jest zatkany filtr siatkowy w karterze, zużyty łańcuszek pompy albo ścięta zębatka napędu, więc przed zamówieniem pompy sprawdź siatkę i łańcuszek po zdjęciu pokrywy. Pompę dobiera się po modelu i oznaczeniu silnika z karteru (139QMB, 152QMI, 139FMB, 154FMI, CG 200), a w crossach Barton NXT po pojemności i roczniku, bo NXT 250 z 2021 ma inną pompę i zębatkę niż wcześniejszy. Po montażu nowej pompy zalej ją olejem przed zamknięciem pokrywy, inaczej przez pierwsze sekundy pracuje na sucho i nie łapie ssania.

Łańcuszek pompy oleju Honda, Polaris i korki wlewu

W Hondach z serii CX, GL, CBR i VTR oraz w Polarisach RZR i Ranger pompa jest napędzana osobnym łańcuszkiem, który po 50 do 80 tysiącach km wyciąga się, grzechocze za pokrywą sprzęgła i w skrajnym przypadku przeskakuje, odcinając smarowanie, dlatego wymienia się go profilaktycznie przy rozbiórce, Tourmax OPC-101 ma 52 ogniwa pod Hondy, Hot Rods HC00041 pasuje do Polarisa 900 i 1000, a do CBR 1000 RR jest łańcuszek DID otwarty z zakuwką. Łańcuch DID 219H na ogniwa kupujesz na metry, gdy fabryczna długość nie jest w ofercie. Korki wlewu oleju Psychic to aluminiowe anodowane zamienniki plastikowych korków do Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki, dobierane po marce i gwincie, a pokrywy wlewu oleju do GY6 i Falcona 125 wymienia się, gdy stara pękła przy dokręcaniu.

Pompa oleju 2T do skutera

W skuterze 2T pompa oleju dozuje olej do mieszanki z osobnego zbiornika i jej zużycie objawia się niebieskim dymem (za dużo) albo zatarciem (za mało), i tu masz dwie wersje, z regulacją (linka od manetki zmienia dawkę z obrotami, Barton Falcon 2T, Minarelli) i bez regulacji (stała dawka, tańsze skutery 50), których nie da się zamienić, bo mają inne mocowanie linki. Przy wymianie pompy 2T odpowietrz ją przed pierwszym odpaleniem, bo powietrze w przewodzie to zatarcie po 200 metrach. Do Piaggio, Vespy, Aprilii i Derbi 2T pompa jest napędzana paskiem Gates 240x6, który pęka po latach i daje ten sam objaw co uszkodzona pompa.

Zza lady dodam, że najczęściej wraca pompa 2T bez regulacji zamówiona do skutera z linką od manetki, bo klient patrzy na kształt, a nie na mocowanie linki. Sprawdź, czy stara pompa ma ramię z linką, i weź wersję z regulacją, jeśli tak.