Wały korbowe, korbowody i łożyska wału do crossa, quada i skutera

Wały korbowe, korbowody, łożyska wału z uszczelniaczami i zestawy naprawcze dołu silnika do crossów, enduro, quadów, skuterów i motorowerów, czyli wały korbowe Hot Rods, Wossner i ProX do dwusuwów KTM SX 85, 125, 250 i 300, EXC 125, 200, 250 i 300 TPI, Husqvarny TC i TE, Gas Gasa EC i MC, Yamahy YZ 85, 125 i 250, Hondy CR 85, 125 i 250, Kawasaki KX 80 do 100 oraz czterosuwów KTM SX-F i EXC-F 250, 350 i 450, Hondy CRF 250R i 450R, Yamahy YZ 250F, WR 250F i 450F, Kawasaki KX 250F i 450F, Suzuki RM-Z 250 i 450, DR-Z i LT-Z 400, do quadów Polaris Sportsman, Scrambler, Ranger i RZR, Can-Am Outlander, Renegade i Commander, Yamahy Grizzly i Rhino 700, Hondy TRX 350 i 500 i Kawasaki Brute Force 750, wały wzmocnione do skuterów GY6 139QMB 50-80 (Moretti) i Minarelli 2T (Barton Falcon), wały do Simsona S51, WSK 125, Jawy 50, Rometa i motorowerów 110, korbowody Wossner, ProX, Hot Rods i Namura, łożyska wału z uszczelniaczami Hot Rods, ProX, Athena z Koyo i NTN oraz All Balls, zestawy naprawcze dołu silnika Hot Rods CBK (wał, łożyska, uszczelniacze, uszczelki) i wał tuningowy Hot Rods do Grizzly 700 (727 cm3). Cylindry, tłoki i uszczelki są w sąsiednich kategoriach.

Wał kompletny, korbowód czy łożyska

W dwusuwie luz na główce korbowodu (ruch tłoka góra-dół przy nieruchomym wale) albo na stopie (stukanie z dołu silnika pod obciążeniem) naprawia się wymianą korbowodu z łożyskiem i sworzniem, ale to robota dla warsztatu z prasą do rozprasowania wału i wyrównania go do 0,02 mm, więc w praktyce większość klientów bierze wał kompletny Hot Rods albo Wossner, który jest już złożony i wyrównany, i wymienia przy okazji łożyska wału z uszczelniaczami (Koyo, NTN, Hot Rods, ProX). Zestaw naprawczy dołu silnika Hot Rods CBK łączy to w jednym pudełku, wał, łożyska wału, uszczelniacze i komplet uszczelek silnika, do KTM SX 125 i 200, Hondy CR 80, 125 i CRF 250R, Yamahy YZ 85, 125 i 250 oraz Kawasaki Brute Force. W czterosuwie wał z korbowodem na łożysku igiełkowym (KTM, CRF, YZF, RM-Z) wymienia się tak samo, a korbowód osobno tylko w silnikach z panewkami (Polaris General, Brute Force, LC4), gdzie jest to zwykła robota bez prasy.

Dobór po modelu, roczniku i marce

Wał dobiera się po modelu i roczniku z nazwy, bo KTM zmieniał dół silnika w SX 125 kilka razy, a 250 EXC z TPI ma inny wał niż gaźnikowy, i tu Hot Rods podaje zakres lat w nazwie. Hot Rods i Wossner mają korbowód kuty i łożysko lepsze od seryjnego, ProX to zamiennik w cenie bliżej OEM, Heavy Duty Hot Rods (KX 250F, RM-Z 250) ma wzmocniony korbowód pod wysokie obroty i tuning, a wał Grizzly 700 ze skokiem +5 mm podnosi pojemność do 727 cm3 i wymaga odpowiedniego tłoka. W skuterach GY6 139QMB wał wzmocniony Moretti z łożyskiem to standardowa naprawa po zatarciu albo po kompletach 80 cm3, w Minarelli 2T liczy się liczba frezów na czopie (17 frezów do Bartona Falcon), a w Simsonie, WSK i Jawie wał dobiera się po modelu i wymiarach czopów.

Łożyska wału i uszczelniacze

Objawem zużytych łożysk wału jest wycie z dołu silnika rosnące z obrotami i w dwusuwie zasysanie powietrza przez uszczelniacz, czyli wysokie obroty biegu jałowego, których nie da się ściągnąć śrubą. Łożyska z uszczelniaczami kupuje się parami w zestawie po modelu, Athena z łożyskami Koyo i NTN, Hot Rods K, ProX i All Balls, a pojedyncze łożyska ProX (6304SH do YZ 65 i 85, SX07E39 do KTM 400-530 i Bety) po numerze z nazwy.

Zza lady dodam, że najczęściej wraca wał do KTM SX 125 zamówiony po samej nazwie modelu bez rocznika, bo Hot Rods ma do SX 125 trzy różne wały zależnie od lat. Rocznik z dowodu albo numer VIN w uwagach i sprawdzimy przed wysyłką.