Poradnik motocyklisty to teksty pisane zza lady sklepu, nie z katalogu producenta. Piszemy o tym, jak dobrać część do konkretnego modelu i rocznika, co sprawdzić przed zakupem, które rzeczy wracają do nas w reklamacjach i dlaczego, oraz co mówią przepisy o homologacji, normach spalin i wyposażeniu. Każdy poradnik ma datę publikacji, źródła z linkami i konkret z naszego magazynu: numer katalogowy, cenę z miesiącem i rokiem, przypadek z warsztatu. Teksty pisze Przemysław Kozłowski, właściciel aleMotocykl.pl, który od 2014 roku codziennie dobiera części i rozpatruje reklamacje. Jeśli po przeczytaniu dalej nie wiesz, co wybrać, napisz do nas, odpowiadamy mailowo i na WhatsAppie.
Stelaż boczny do motocykla pod kufry czy torby? Cztery systemy Hepco & Becker
„Czy C-Bow uniesie kufer?” pytają klienci, którzy wybierają stelaż boczny do motocykla, i to dobre pierwsze pytanie, bo stelaż dobiera się do bagażu. C-Bow trzyma torby i lekkie kufry w wersji C-Bow, do 5 kg na stronę, a twarde kufry Hepco & Becker do 10 kg wiszą na stelażu Lock-it, który zdejmiesz w kilka sekund, albo na stelażu stałym. Cutout to nierdzewny stelaż wyłącznie pod kufry Xplorer Cutout z wycięciem na tłumik, robiony do wybranych enduro. Wszystkie cztery systemy do konkretnych...
Czytaj więcej...
Africa Twin wady i zalety: 750, 1000 i 1100 oczami byłego właściciela Ténéré 750
Jeśli szukasz używanej Africa Twin na sezon 2027, najrozsądniejszy wybór to CRF1000L z lat 2018-2019. Ma poprawioną skrzynię DCT, nierdzewne szprychy i elektroniczną przepustnicę, a kosztuje według ogłoszeń z 26 października 2026 około 36-42 tysięcy złotych. Roczniki 2016-2017 są tańsze o kilka tysięcy, ale sprawdź w nich szprychy i przełączniki. CRF1100L (od 2020) daje 102 KM, IMU i od 2024 roku mocniejszy dół, za 40-50 tysięcy. XRV750 z lat 1990-2003 to klasyk z gaźnikami, w którym...
Czytaj więcej...
EICMA 2026: kiedy, bilety i premiery. Czy warto jechać na targi do Mediolanu?
EICMA 2026 trwa od 3 do 8 listopada na terenach Fiera Milano w Rho pod Mediolanem, a dla publiczności jest otwarta od czwartku 5 do niedzieli 8 listopada, w godzinach 9:30-18:30. Bilet normalny kosztuje 20 euro w sieci (plus 1,50 euro opłaty) albo 25 euro w kasie. W dziesięciu halach wystawia się 754 wystawców z 2120 markami. Jeśli chcesz w jeden dzień obejrzeć z bliska większość tego, co trafi do salonów w 2027 roku, EICMA jest tego warta. Jeśli jedziesz tylko dla premier, większość z nich...
Czytaj więcej...
Słaby akumulator a błędy w motocyklu: ABS, kontrolka silnika i fałszywe usterki
Słaby akumulator w nowoczesnym motocyklu potrafi zapalić kontrolkę ABS, kontrolkę silnika, a nawet zgłosić błąd skrzyni DCT, choć żadna z tych części nie jest uszkodzona. Dzieje się tak, bo w czasie rozruchu napięcie spada poniżej progu, przy którym sterowniki na magistrali CAN przestają się ze sobą komunikować i zapisują kod błędu. Indian Motorcycle opisał to w biuletynie serwisowym, Harley-Davidson ma osobny kod „napięcie za niskie” dla każdego modułu, Polaris podaje próg 6,9 V, przy którym...
Czytaj więcej...
Historia Vespy. Dlaczego skuter z 1946 roku wciąż ma kluby, zloty i fanów
Co przychodzi Ci do głowy, gdy ktoś mówi „skuter”? Dla wielu z nas pierwszy obraz to anonimowy chiński pojazd na 50 cm³, kupiony do dojazdów, którego nazwy nikt nie pamięta i o którym nikt nie będzie opowiadał wnukom. A dla równie wielu pierwszy obraz to Vespa. Jedyny skuter na świecie, który ma imię, kolor, własne filmy, kluby, zloty na dwadzieścia pięć tysięcy maszyn i półkę akcesoriów, za które ludzie płacą więcej niż za cały chiński skuter. Sprawdzamy, skąd wzięła się Vespa, dlaczego...
Czytaj więcej...
Gmole motocyklowe Hepco & Becker: po co rura w rurze i czy gmol ma się wyginać
Gmole motocyklowe Hepco & Becker mają w środku drugą rurę, ale nie po to, żeby były jak najsztywniejsze. Producent projektuje je tak, żeby przy wywrotce odkształciły się w kontrolowany sposób i przejęły część energii, zamiast oddać ją w całości na mocowania silnika i ramę. Wkładka siedzi tylko tam, gdzie siły są największe, rura ma 25 mm średnicy, a każdy gmol jest projektowany na realnym motocyklu z jednym twardym wymogiem, żeby nie ograniczał kąta przechyłu. Poniżej mechanizm, różnica...
Czytaj więcej...
Sprzęgło antyhoppingowe: co to jest, jak działa i komu naprawdę się przyda
Sprzęgło antyhoppingowe to zwykłe sprzęgło mokre z jednym dodatkiem, rampami w piaście, które przy ostrej redukcji biegów lekko rozluźniają pakiet tarcz, żeby tylne koło nie podskakiwało i nie blokowało się od hamowania silnikiem. Nowsze wersje z funkcją asysty robią jeszcze jedną rzecz, przy przyspieszaniu te same rampy dociskają pakiet mocniej, więc producent może założyć słabsze sprężyny i klamka robi się wyraźnie lżejsza. Na torze i w mocnym motocyklu to realna różnica. W spokojnej...
Czytaj więcej...
Włoskie motocykle i skutery. Dlaczego Vespa i Ducati stały się stylem życia
W Polsce, Czechosłowacji i NRD motocykl był pojazdem z konieczności, z którego zsiadało się, gdy tylko stać było na samochód. Włosi poszli inną drogą. Zaczęli tak samo, od biedy i zbombardowanych fabryk, ale po drodze zrobili z jednośladu coś, czego nie udało się nikomu innemu. Przedmiot pożądania. Włoskie motocykle i skutery to czwarty odcinek serii o motocyklizmie kraj po kraju, po Polsce, Czechosłowacji i Niemczech.
Czytaj więcej...
Czy motocyklista za granicą jest bezpieczniejszy niż w Polsce? Liczby z 5 krajów
W przeliczeniu na mieszkańca Polska wypada w Europie dobrze. W 2024 roku zginęło w Polsce 6,3 motocyklisty na milion mieszkańców, mniej niż średnio w Unii (8,2) i ponad dwa razy mniej niż we Włoszech (14,1). Na zarejestrowany motocykl Polska jest już nieco gorsza od Włoch i Niemiec, a jeden wypadek z udziałem motocykla kończy się w Polsce śmiercią sześć razy częściej niż we Włoszech. Włoski motocyklista częściej się przewraca, polski częściej ginie.
Czytaj więcej...
Stelaż pod kufer centralny: Alurack czy Easyrack od Hepco & Becker?
Stelaż pod kufer centralny Hepco & Becker występuje w dwóch odmianach i to jest pytanie, które słyszymy przy tej marce najczęściej. Alurack i Easyrack mocują dokładnie te same kufry, mają tę samą modelową podstawę i ten sam zalecany limit 5 kg. Różnica siedzi w pałąku. W Easyracku składa się on na płasko, gdy nie wozisz kufra, w Aluracku stoi na stałe, za to można go odkręcić i używać samej płyty do własnego bagażu albo do kufra Orbit, który na Easyrack nie wchodzi. Poniżej mechanizm, różnice...
Czytaj więcej...