Crash pady motocyklowe i slidery, czyli dedykowane crash pady Hepco & Becker do Hondy CB 650 R, CB 1000 R i CB 1000 Hornet, Suzuki GSX-S 1000 GT i GX oraz Triumpha Street Triple 765, uniwersalne crash pady Akrybius (prosty G6 i stożek G5) i Hepco & Becker bez dystansów pod własne mocowanie, głowice crash padów na wymianę po wywrotce, ślizgacze na rury gmoli 22 i 25 mm, rolki (slidery) wkręcane do wahacza Biketec na gwint M6, M8 i M10 w kolorze czarnym, srebrnym i złotym, crash pady do Bartona Street-R 125 i Voge 525DSX oraz osłony osi tylnej do quadów. Ślizgi łańcucha na wahacz są w Ślizgach i Napinaczach Łańcucha, tankpady w Naklejkach i Tankpadach.
Crash pady dedykowane czy uniwersalne
Crash pad to blok z tworzywa na wsporniku przykręcanym do śruby silnika albo ramy, który przy przewrotce na postoju i przy zsunięciu się na małej prędkości trzyma motocykl kilka centymetrów nad asfaltem i przyjmuje tarcie zamiast pokrywy silnika, owiewki i kierownicy. Dedykowane Hepco & Becker mają wspornik wycięty pod konkretny model i rocznik, montują się w fabryczne punkty i mają ślizg ustawiony pod kątem, który producent sprawdził na tym motocyklu, dlatego przy nakedach i sportach (CB 650 R, CB 1000 R, Hornet 1000, GSX-S 1000, Street Triple) są pierwszym wyborem. Uniwersalne Akrybius G5 i G6 oraz Hepco & Becker bez dystansów to sam blok z tworzywa z otworem pod śrubę M8 albo M10, do którego dobierasz dystans i śrubę pod swój motocykl, rozwiązanie dla modeli, do których nie ma dedykowanych, i do customów. Po wywrotce nie kupujesz całego crash pada, tylko głowicę, czyli sam blok, mamy je jako część zamienną do Hepco & Becker.
Slidery do wahacza i ślizgacze na gmole
Rolki do wahacza Biketec wkręca się w gwintowany otwór przy tylnej osi, który ma większość nakedów i sportów (fabrycznie służy do haka pod podnośnik), i przy wywrotce chronią wahacz, tłumik i podnóżek pasażera przed szlifowaniem. Wybierz gwint po otworze w wahaczu, M6x1 w większości Hond i Yamah, M8x1,25 w Kawasaki i Suzuki, M10x1,25 w Triumphie, KTM i większych maszynach, ale zmierz, bo są wyjątki między rocznikami. Kolor czarny, srebrny albo złoty pod felgi i kołpaki. Ślizgacze na gmole Hepco & Becker (fi 22 i 25 mm) zakłada się na rury gmoli silnika i zbiornika w miejscu kontaktu z ziemią, chronią lakier gmoli i pozwalają motocyklowi zsunąć się zamiast zaczepić o krawężnik. Rolki i ślizgacze uzupełniają crash pady, nie zastępują ich.
Czego tu nie ma
Nie prowadzimy dedykowanych crash padów do Suzuki GSX 650F, Benelli, Yamahy MT ani innych modeli spoza listy Hepco & Becker, do nich zostaje uniwersalny Akrybius z własnym dystansem albo gmole z Gmoli i Orurowania, które przy wywrotce chronią więcej niż crash pad. Do Voge mamy crash pad tylko do 525DSX, do Bartona tylko do Street-R 125. Ślizg łańcucha (plastik na wahaczu w crossie) to inna część, jest w Ślizgach i Napinaczach Łańcucha.
Zza lady dodam, że przy uniwersalnych crash padach wraca do nas blok bez dystansu, bo klient myślał, że jest gotowy do przykręcenia. Uniwersalny to sam blok, dystans i śrubę pod swój model dobierasz sam albo pytasz nas przed zamówieniem o długość.
Crash pady czy gmole?
Crash pady chronią przy przewrotce na postoju i zsunięciu na małej prędkości i nie zmieniają wyglądu, gmole chronią też przy szybszym upadku i osłaniają większy obszar, ale ważą i wystają. Do nakeda i sporta crash pady, do turystyka i adventure gmole.
Jaki gwint mają rolki do wahacza?
M6x1, M8x1,25 albo M10x1,25, zależnie od otworu w wahaczu. Wkręć w otwór zwykłą śrubę o znanym gwincie, żeby sprawdzić, zanim zamówisz.
Czy crash pad uniwersalny pasuje do mojego motocykla?
Mechanicznie tak, jeśli znajdziesz w ramie albo silniku śrubę M8 lub M10 wystającą poza obrys owiewki i dobierzesz dystans. Bez dystansu blok nie sięgnie poza pokrywę silnika i nie ochroni niczego.
Po wywrotce crash pad jest starty, wymieniać cały?
Nie, do Hepco & Becker jest głowica jako część zamienna, wspornik zostaje. Sprawdź tylko, czy wspornik nie jest wygięty, bo krzywy ustawi nowy blok pod złym kątem.
