Gmole i osłony motocyklowe pod model w pięciu grupach, czyli gmole i orurowanie Hepco & Becker, Kappa i innych do turystyków, adventure i skuterów, crash pady i ślizgacze do nakedów i sportów, handbary i osłony rąk do crossa, enduro, quada i adventure, płyty pod silnik z aluminium i tworzywa oraz osłony reflektora, chłodnicy, ramy, teleskopów, pokryw silnika i kardana. Ponad 1000 pozycji na 30 stronach, wszystko dobierane po marce, modelu i roczniku.
Gmole, crash pady czy ślizgacze, co do jakiego motocykla
Gmol to stalowa albo aluminiowa rura przykręcona do ramy, która przy przewrotce na postoju i na szutrze przyjmuje uderzenie zamiast silnika, owiewek i zbiornika, i jest standardem w turystykach, adventure i dużych skuterach, gdzie masa motocykla przekracza 200 kg, dlatego gmole Hepco & Becker i Kappa kupujesz pod model i rocznik, a montaż to fabryczne punkty w ramie bez wiercenia. Crash pad to grzybek z poliamidu na śrubie w ramie albo w osi, który przy ślizgu po asfalcie trzyma motocykl nad ziemią i chroni pokrywy silnika oraz owiewki, pasuje do nakedów i sportów, gdzie gmol wyglądałby obco, a ślizgacze osi i wahacza robią to samo przy kołach, komplet znajdziesz w Crash padach i ślizgaczach. Do crossa i enduro gmol nie ma sensu, tam chronisz dłonie handbarami z aluminiowym rdzeniem, silnik płytą pod silnik, a ramę, chłodnice i pokrywy osłonami Racetech i Polisport.
Dobór po modelu i roczniku, nie po marce
Każda pozycja w tym dziale ma w nazwie markę, model i zakres roczników, i to zakres roczników decyduje, bo Tenere 700 z 2019 i z 2025 ma inną ramę w miejscu mocowania gmola, Africa Twin zmieniała lampę, a crash pady do Suzuki GSX i Voge różnią się gwintem śruby w ramie między generacjami. Jeśli Twojego modelu nie ma w nazwie, nie pasuje, nawet gdy wygląda podobnie, a przy motocyklach chińskich i skuterach marki Voge, Benelli, Barton i CF Moto sprawdzaj nazwę handlową na polskim rynku, bo ten sam model w Europie nazywa się inaczej niż w Chinach. Do kompletu dochodzą stelaże i kufry, które montują się w te same punkty co gmole w Hepco & Becker, oraz plastiki, gdy osłona przyszła za późno.
Zza lady dodam, że najczęściej pytacie o gmole i crash pady do tego samego motocykla naraz, a to się wyklucza, gmol do turystyka i adventure, crash pad do nakeda i sporta. Jeśli masz naked z gmolem fabrycznie, zostaw gmol i dołóż ślizgacze osi.
Gmole czy crash pady?
Gmole do turystyków, adventure i skuterów powyżej 200 kg, crash pady do nakedów i sportów. Oba chronią silnik przy przewrotce, gmol także zbiornik i owiewki na szutrze.
Jak dobrać osłonę do mojego motocykla?
Po marce, modelu i zakresie roczników w nazwie produktu. Jeśli modelu albo rocznika nie ma w nazwie, osłona nie pasuje, nawet gdy motocykl wygląda tak samo.
Co chronić w crossie i enduro?
Dłonie handbarami z rdzeniem, silnik płytą, chłodnice kratkami, ramę i pokrywy osłonami Racetech i Polisport. Gmole do crossa nie są robione.
