Cewki zapłonowe wysokiego napięcia i fajkocewki, moduły zapłonowe CDI (AC i DC, 5 i 6 pinów, fabryczne i odblokowane) oraz sterowniki ECU do wtrysku. Dla skuterów 2T i 4T, motorowerów biegowych, chińskich motocykli 125 i 150, quadów, maszyn cross oraz motocykli BMW i KTM. Marki: Astemo, Psychic, DZE, Bronco, Moretti, Vicma i zamienniki do Bartona, Voge, Hisun i Junaka.
Brak iskry: co wymienić najpierw
Zanim zamówisz cewkę albo moduł, sprawdź tańsze rzeczy w tej kolejności: świeca (najlepiej nowa, na próbę), fajka świecy i przewód, masa cewki na ramie, wyłącznik na kierownicy i czujnik stopki bocznej, jeśli pojazd go ma. Dopiero potem cewka i CDI. Powód jest prosty. Cewka wysokiego napięcia i moduł to elementy, które psują się rzadko, a stator z iskrownikiem i luźne masy dużo częściej. Objawy typowe dla cewki to iskra słaba i żółta zamiast niebieskiej, gaśnięcie po rozgrzaniu i przerywanie na wysokich obrotach. Objawy typowe dla modułu to całkowity brak iskry przy dobrym statorze albo silnik, który nie chce wejść powyżej pewnych obrotów.
Cewka zapłonowa: dwa kable, z fajką czy fajkocewka
W skuterach i motorowerach z Chin (GY6 139QMB, 152QMI, 157QMJ, motorowery 139FMB, dwusuwy 1PE40QMB) cewka wysokiego napięcia to mały blok z dwoma kablami sterującymi i przewodem do świecy, czasem sprzedawany od razu z fajką pod kątem 90 stopni. Cewki do Bartona, Junaka, Romet i Zippa dobierasz po kodzie silnika, nie po nazwie skutera, bo ten sam silnik jeździ w kilkunastu markach. W motocyklach cross i enduro 4T (Honda CRF, Yamaha YZF i WRF, Kawasaki KXF, KTM) cewka siedzi bezpośrednio na świecy jako fajkocewka, tu mamy Psychic. Do BMW serii R, K i F oraz KTM EXC i SX są cewki Astemo, producenta z pierwszego montażu. Do quadów Kawasaki, Yamaha, Suzuki i CF Moto cewki Bronco. Do WSK, Simsona i Ogara klasyczna cewka butelkowa 6 V.
Moduł zapłonowy CDI: AC czy DC, 5 czy 6 pinów, odblokowany
Najważniejsza różnica, której nie widać na zdjęciu. Moduł AC jest zasilany z cewki zasilającej w statorze, moduł DC z akumulatora przez stacyjkę. Nie są zamienne i podpięcie niewłaściwego kończy się brakiem iskry, w gorszym razie spalonym modułem. Skutery GY6 50 cm³ 4T i większość chińskich dwusuwów mają AC z wtyczką 6 pinów, motorowery biegowe 139FMB i część motocykli 125 mają wtyczkę 5 pinów, a nowsze konstrukcje i quady bywają DC. Sprawdź na starym module: napis AC lub DC, liczbę pinów i kształt wtyczki, potem porównaj z opisem produktu.
Fabryczny moduł w motorowerze ucina zapłon przy określonych obrotach, bo od tego zależy homologacja na 45 km/h. Moduł „odblokowany” nie ma tego ograniczenia, a moduły tuningowe (czerwony, niebieski, złoty) mają dodatkowo inną krzywą wyprzedzenia zapłonu. Po takiej zmianie pojazd przestaje być zgodny z homologacją i nadaje się na tor albo teren prywatny. Do quadów i motocykli japońskich (Yamaha Raptor, Grizzly, Blaster, DT 125, Virago, Suzuki LTZ 400, Polaris) mamy moduły DZE, w tym wersje z kilkoma mapami zapłonu.
Sterownik ECU do wtrysku
W pojazdach wtryskowych Euro 4 i Euro 5 (Barton, Voge, Hisun, Junak 902 i inne z silnikami chińskiej produkcji) rolę CDI przejmuje sterownik ECU, który steruje jednocześnie zapłonem i wtryskiem. Sprzedajemy je w wersji fabrycznej, oznaczonej w nazwie jako zablokowana, czyli z ograniczeniem prędkości takim jak w nowym pojeździe. Sterownik jest przypisany do konkretnego modelu, rocznika i normy Euro, więc Barton Falcon 125 E4 i E5 to dwa różne sterowniki. Przed zamówieniem spisz oznaczenie z obudowy starego ECU i porównaj z opisem, a jeśli nie masz pewności, napisz do nas z modelem i numerem VIN.
Zza lady dodam, że spora część zwrotów w tej kategorii to moduły kupione „na brak iskry”, gdzie winny był stator albo luźna masa. Godzina z miernikiem przed zamówieniem oszczędza tydzień czekania na odesłanie.
Brak iskry w skuterze: cewka czy moduł?
Najpierw świeca, fajka i masa, potem stator. Jeśli stator daje napięcie, a iskry nie ma, winny jest moduł. Jeśli iskra jest, ale słaba i żółta, a silnik gaśnie na ciepłym, wymień cewkę.
Czym różni się moduł zapłonowy AC od DC?
AC bierze prąd z cewki zasilającej w statorze, DC z akumulatora 12 V. Mają inne wtyczki i nie są zamienne. Oznaczenie jest zwykle na obudowie starego modułu.
Co znaczy moduł odblokowany?
Moduł bez fabrycznego ogranicznika obrotów, który w motorowerze pilnuje 45 km/h. Daje wyższą prędkość maksymalną, ale pojazd przestaje być zgodny z homologacją.
Czy cewka zapłonowa do skutera 4T pasuje do każdego modelu?
Cewki do silników GY6 (139QMB, 152QMI, 157QMJ) są w większości zamienne między markami, ale różnią się długością przewodu, kątem fajki i wtyczką. Dobieraj po kodzie silnika i porównaj wtyczkę ze zdjęciem produktu.
