Ponad 12 lat doświadczenia i 800 000 wysłanych paczek! 📦

Mijasz motocyklistę z naprzeciwka, jego lewa dłoń odrywa się od kierownicy i wędruje w górę, Twoja odpowiada tym samym. Trwa to ułamek sekundy, a mówi więcej niż niejedna rozmowa, bo znaczy mniej więcej tyle, co jedź bezpiecznie, bracie, jesteśmy z tej samej bajki. Sprawdziliśmy, skąd naprawdę wzięło się motocyklowe pozdrowienie, co mówi o nim słynna legenda z 1904 roku i jak ten sam gest wygląda w Polsce, Stanach i reszcie świata.

Teleskopowy widelec łączy prowadzenie, resorowanie i hamowanie w jednym elemencie i przez to nurkuje, skręca się i zmienia geometrię pod obciążeniem. Alternatywy istnieją od dekad. Bimota Tesi i Vyrus sterują kołem w piaście, Yamaha GTS1000 dostała z przodu wahacz zamiast widelca, a BMW od 1993 roku sprzedaje miliony motocykli z Teleleverem. Wyjaśniamy, jak działają te układy i dlaczego mimo wszystko teleskop rządzi rynkiem.

Pytanie o najlepszą markę tłoka pada u nas kilka razy w tygodniu i nie ma na nie jednej odpowiedzi. Vertex, ProX, Athena, Wössner i Namura to pięciu producentów, których trzymamy na półkach, a każdy z nich wygrywa w innym scenariuszu. Zamiast rankingu dostaniesz więc mapę. Do seryjnego remontu sięga się po co innego niż na tor, a budżetowa naprawa starego dwusuwu rządzi się jeszcze innymi prawami.

„Tylko niech to będzie oryginał, żadnych zamienników”. To zdanie słyszę zza lady od kilkunastu lat i za każdym razem uśmiecham się pod nosem, bo kryje się za nim jedno z największych nieporozumień w motoryzacji. Producenci motocykli nie produkują większości części we własnych maszynach. Honda nie robi świec, Ducati nie odlewa zacisków, a łańcuch w japońskim motocyklu prosto z salonu wyjechał z fabryki, której logo znajdziesz także na pudełku „zamiennika”. Wyjaśniamy, co znaczą skróty OEM, OE i aftermarket, kiedy zamiennik bywa lepszy od oryginału i dlaczego unijne prawo stoi po Twojej stronie.

Sprężyny sprzęgła dociskają pakiet tarcz i to one decydują, ile momentu sprzęgło przeniesie, zanim zacznie się ślizgać. Z czasem tracą długość swobodną i siłę nacisku, więc sprzęgło zaczyna puszczać pod obciążeniem nawet przy zdrowych tarczach. Sprawdzenie ich zajmuje minutę suwmiarką, a kosztują ułamek tego, co komplet tarcz ciernych. Zmierz je zawsze, kiedy masz otwarty dekiel.