Ponad 12 lat doświadczenia i 800 000 wysłanych paczek! 📦

Po artykule o normach emisji spalin dostaliśmy serię pytań, które sprowadzają się do jednego, jak to właściwie działa od kuchni. Co dokładnie dzieje się na hamowni podczas cyklu WMTC, czy producent może homologować motocykl w dowolnym kraju Unii i mieć z głowy całą Europę, które kraje są w tym najpopularniejsze i dlaczego, czy procedury są wszędzie identyczne, czy da się zarejestrować w Polsce motocykl ze Stanów, który nie spełnia Euro 5+, i wreszcie, czy ten cały system ma sens, czy tylko komplikuje motocykle i skraca ich życie. Odpowiadamy po kolei, bez prawniczego żargonu.

Wymiana sprzęgła w motocyklu to jedna z prostszych robót przy silniku, bo w większości konstrukcji cały pakiet siedzi tuż za boczną pokrywą i nie wymaga wyjmowania silnika z ramy. Potrzebujesz kompletu tarcz, oleju z klasą JASO MA, nowej uszczelki pokrywy, klucza dynamometrycznego i jednego popołudnia. Poniżej osiem kroków po kolei, a osobno ten jeden, który pomija się najczęściej i który potrafi zepsuć nowy komplet w pierwszych minutach jazdy.

BMW rozebrało swoje małe GS-a do ramy i zrobiło z niego roadstera. F450 R ma ten sam dwucylindrowiec 420 cm3, 48 KM i 175 kg masy gotowej do jazdy. Te dwie liczby nie są przypadkowe, bo dzielone przez siebie dają dokładnie górną granicę kategorii A2. To motocykl policzony pod przepis, i to policzony bardzo dokładnie.

Kupujesz miejsce parkingowe, stawiasz na nim motocykl i chcesz go przypiąć do czegoś, czego złodziej nie wyrwie. Najlepsza jest kotwa wmurowana w podłoże. I wtedy okazuje się, że Twoje miejsce nie jest do końca Twoje, a na każdą dziurę w posadzce potrzebna jest zgoda sąsiadów. Sprawdzamy, co naprawdę wolno Ci zrobić z własnym miejscem postojowym, kto decyduje o kotwie, jak napisać wniosek do wspólnoty, co zrobić po odmowie i dlaczego kotwa przykręcona do kostki brukowej to strata pieniędzy.

Ninja 650 przez lata dostawała na nowy rocznik głównie lakier. Tym razem Kawasaki wymieniło to, czego w tym motocyklu najbardziej brakowało, czyli przód. Odwrócony widelec Showa, radialne zaciski czterotłoczkowe, niższe siedzenie i nowy ekran. Silnik, przynajmniej według komunikatu, zostaje bez zmian. Dla jednego z najpopularniejszych motocykli pod A2 w Polsce to zmiana, którą czuć od pierwszego mocnego hamowania.