Opis produktu
Rolki wahacza pod podnośnik Oxford OX786 z gwintem M10x1,5 wykonano z anodowanego aluminium w czarnym kolorze i dostarczane są w komplecie.
Umożliwiają stabilne podnoszenie motocykla na tylnej podpórce podczas prac serwisowych. Dodatkowo zapewniają ochronę wahacza przed zarysowaniem lub uszkodzeniem w razie upadku.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z anodowanego aluminium w kolorze czarnym.
- Śruby mocujące zrobione ze stali.
- Ułatwiają i przyspieszają montaż tylnej podpórki pod motocykl.
- Ochrona wahacza przed uszkodzeniem i zarysowaniem podczas upadku.
- Wymagają sprawdzenia rozmiaru gwintu w wahaczu przed montażem.
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M10
- Skok gwintu: 1,55
- Materiał rolek: anodowane aluminium
- Materiał śrub mocujących: stal
- Kolor: czarny
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Oxford Products Ltd
Adres producenta:
Oxford Products Ltd
De Havilland Way
Range Road
Witney
Oxfordshire
OX29 0YA
Wielka Brytania
Adres email: info@oxprod.com
Pełna nazwa pełnomocnika: Inter Cars S.A.
Adres pełnomocnika:
ul. Powsińska 64,
02-903 Warszawa
Adres email: kontakt@intermotors.pl
Produkt OK48-OX786 / 5030009147869Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko koziołkowania motocykla: W przypadku upadku przy wysokiej prędkości, crash pad może zahaczyć o nierówność nawierzchni, krawężnik lub studzienkę. Zamiast kontrolowanego ślizgu, dochodzi do gwałtownego podbicia pojazdu i jego koziołkowania, co powoduje całkowite zniszczenie ramy, zawieszenia oraz nadwozia mienia.
- Poważne uszkodzenia ramy i karterów: Niewłaściwie zaprojektowane ślizgacze, montowane na sztywnych, grubych śrubach bez strefy kontrolowanego zgięcia, przenoszą całą siłę uderzenia bezpośrednio na ramę lub blok silnika. Skutkuje to często wyrwaniem gwintów lub pęknięciem ramy, co jest usterką nienaprawialną i zagraża integralności strukturalnej pojazdu.
- Ryzyko uszkodzenia dłoni i stóp: Zbyt długie crash pady mogą wystawać poza obrys podnóżków lub kierownicy. W trakcie manewrowania lub upadku mogą one przygnieść stopę kierowcy do asfaltu lub zablokować kończynę, uniemożliwiając bezpieczne oddzielenie się od motocykla.
- Należy wybierać zestawy dedykowane do konkretnego modelu motocykla, wyposażone w śruby o odpowiedniej twardości (zazwyczaj klasa 8.8). Zbyt twarda śruba (np. 12.9) nie wygnie się podczas uderzenia, lecz pęknie lub zniszczy gniazdo w silniku, natomiast zbyt miękka nie zapewni stabilności osłony.
- Podczas montażu sliderów osi kół należy upewnić się, że nie utrudniają one dostępu do nakrętek osi ani nie kolidują z zaciskami hamulcowymi. Nieprawidłowy montaż może doprowadzić do poluzowania osi koła, co jest skrajnie niebezpieczne i grozi utratą stabilności pojazdu.
- Zaleca się stosowanie materiałów takich jak Delrin (polioksymetylen) lub nylon, które mają niski współczynnik tarcia i ścierają się progresywnie. Metalowe końcówki crash padów mogą iskrzyć podczas tarcia o asfalt, co stwarza bezpośrednie zagrożenie zapłonu wyciekającego paliwa.
