Poradnik motocyklisty to teksty pisane zza lady sklepu, nie z katalogu producenta. Piszemy o tym, jak dobrać część do konkretnego modelu i rocznika, co sprawdzić przed zakupem, które rzeczy wracają do nas w reklamacjach i dlaczego, oraz co mówią przepisy o homologacji, normach spalin i wyposażeniu. Każdy poradnik ma datę publikacji, źródła z linkami i konkret z naszego magazynu: numer katalogowy, cenę z miesiącem i rokiem, przypadek z warsztatu. Teksty pisze Przemysław Kozłowski, właściciel aleMotocykl.pl, który od 2014 roku codziennie dobiera części i rozpatruje reklamacje. Jeśli po przeczytaniu dalej nie wiesz, co wybrać, napisz do nas, odpowiadamy mailowo i na WhatsAppie.
Tarcze sprzęgłowe: korek, kevlar czy spiek? Które wybrać do motocykla
Tarcze sprzęgłowe różnią się przede wszystkim materiałem okładziny. Organiczna to fabryczny standard, korek daje miękkie załączenie w klasykach, kevlar lepiej znosi ciepło i półsprzęgło, a spiek trzyma najmocniej, ale ostro łapie i szybciej zużywa przekładki. Materiał dobiera się do stylu jazdy, nie do ceny, i w zdecydowanej większości motocykli najlepszym wyborem jest ten sam rodzaj, który założyła fabryka.
Czytaj więcej...
Nowe przepisy dla motocyklistów 2026. Mandat za prędkość i utrata prawa jazdy
Pod Wrocławiem 69-letni motocyklista dostał 300 zł mandatu za 75 km/h w terenie zabudowanym. Zamiast go przyjąć, wyjął 200 zł i podał policjantom. Dziś grozi mu do 10 lat więzienia. Ten news to dobry pretekst, żeby uporządkować, co naprawdę zmieniło się w przepisach dla motocyklistów w 2026 roku, bo zmian było kilka i większość z nas przespała je między jednym sezonem a drugim. Sprawdzamy nowy taryfikator mandatów za prędkość, recydywę, zatrzymanie prawa jazdy poza terenem zabudowanym, przepis o
Czytaj więcej...
Najdziwniejsze motocykle w historii: Böhmerland i inne konstrukcje
Trzymetrowy Böhmerland woził trzy osoby, wojskowy Kettenkrad łączył motocyklowy przód z gąsienicami czołgu, szwajcarski Peraves zamknął motocyklistę w kabinie z wysuwanymi kółkami, a koncepty Hondy i Yamahy same trzymają równowagę. Oto przegląd najdziwniejszych konstrukcji w historii motocykli, domykający nasz cykl o napędzie 2x2, zawieszeniach bez teleskopu, nietypowych silnikach i trójkołowcach.
Czytaj więcej...
Historia motocykli Jawa i CZ – jak Czechosłowacja zmotoryzowała blok wschodni
Jeśli w polskiej rodzinie stał kiedyś motocykl, o którym mówiło się z szacunkiem, bardzo często była to Jawa. Czechosłowacja, kraj ponad dwa razy mniejszy od Polski, zbudowała po wojnie przemysł motocyklowy, który zaopatrywał cały blok wschodni i spory kawałek reszty świata. Historia motocykli Jawa i ČZ to drugi odcinek serii o motocyklizmie kraj po kraju, po tekście o Polsce, i chyba ten najbliższy naszej własnej pamięci.
Czytaj więcej...
Motocykle na trzech kołach. Jak działają pochylane trójkołowce i dla kogo?
rójkołowce to dwa różne światy. Pochylane maszyny jak Yamaha Niken czy Piaggio MP3 kładą się w zakrętach jak motocykl, tylko z podwójną przyczepnością przodu, a sztywne Can-Amy jeżdżą jak quady. Do większości trójkołowców z homologacją L5e wystarczy w Polsce prawo jazdy B posiadane od trzech lat, ale Niken formalnie jest motocyklem dwukołowym i wymaga kategorii A. Wyjaśniamy technikę, przepisy i ceny.
Czytaj więcej...
Tarcze i przekładki sprzęgła: czy wymieniać razem i jak sprawdzić
Tarcze cierne nie zawsze wymaga się razem z przekładkami stalowymi, ale decyzja zapada po sprawdzeniu, nie z przyzwyczajenia. Przekładka zostaje, jeśli jest płaska, ma jednolity kolor i czyste wypusty. Idzie do wymiany, gdy przegrzanie zmieniło jej barwę, gdy szczelinomierz wchodzi pod krawędź na szybie albo gdy wypusty mają zadziory. Nowe tarcze cierne na wypaczonych przekładkach szarpią i zużywają się szybciej, więc pozorna oszczędność potrafi kosztować cały komplet.
Czytaj więcej...
Historia motocyklizmu w Polsce. Kiedy jednoślad był bliżej niż auto
Trudno dziś sobie wyobrazić puste drogi. A jednak jeszcze dwa pokolenia temu samochód pod domem był rzadkością, a motocykl stał niemal pod każdym. Nasi dziadkowie i ojcowie nie jeździli na nim z pasji, choć pasja czasem przychodziła później. Jeździli, bo motocykl był w zasięgu ręki, a auto nie. Ta seria opowiada, jak w różnych krajach jednoślad trafił pod strzechy, i zaczynamy od Polski, czyli od historii własnych rodzin.
Czytaj więcej...
Olej a mokre sprzęgło: JASO MA2 i dlaczego sprzęgło buksuje po złym oleju
W motocyklu z mokrym sprzęgłem jeden olej smaruje silnik, skrzynię i pakiet tarcz, więc nie może być zbyt śliski. Oleje samochodowe z modyfikatorami tarcia potrafią po jednej wymianie sprawić, że zdrowe sprzęgło zaczyna buksować. Norma JASO T 903 dzieli oleje motocyklowe na klasy MA, MA1 i MA2 dla mokrego sprzęgła oraz MB dla skuterów. Na butelce szukaj ramki z kodem rejestracyjnym i literami MA lub MA2, a nie samego skrótu w opisie.
Czytaj więcej...
Wankel, turbina i owalne tłoki. Najdziwniejsze seryjne silniki
Seryjne motocykle miewały silniki, w które dziś trudno uwierzyć. Suzuki RE5 woziło Wankla, Norton wygrał nim wyścig Senior TT, MTT Y2K dostał turbinę z helikoptera o mocy 320 KM, indyjski Royal Enfield Taurus palił ropę, a Honda NR750 miała owalne tłoki z ośmioma zaworami na cylinder. Do tego czteroletnia era turbo, z której producenci wycofali się rakiem. Wyjaśniamy, po co to wszystko powstało i dlaczego zniknęło.
Czytaj więcej...
Koreańskie motocykle: Czemu Hyosung jest w cieniu Kii i Hyundaia?
apytaj kogokolwiek, skąd pochodzą motocykle, a odpowiedź przyjdzie bez namysłu. Japonia, bo Honda i Yamaha. Niemcy, bo BMW. Włochy, bo Ducati. Od kilku lat także Chiny, których marki zalewają nasz rynek, i to nie tylko motocyklowy, ale i samochodowy. Ktoś bardziej obeznany doda Tajwan, skąd pochodzi Kymco. Ale Korea? Kraj, którego samochody stoją na każdym polskim parkingu, na dwóch kołach jest dla większości z nas białą plamą. Sprawdzamy, co z Hyosungiem, jak radzi sobie w Europie i w Polsce, c
Czytaj więcej...