Nowe przepisy dla motocyklistów 2026. Mandat za prędkość i utrata prawa jazdy

28 września 2026 · Autor: Przemysław Kozłowski

Pod Wrocławiem 69-letni motocyklista dostał 300 zł mandatu za 75 km/h w terenie zabudowanym. Zamiast go przyjąć, wyjął 200 zł i podał policjantom. Dziś grozi mu do 10 lat więzienia. Ten news to dobry pretekst, żeby uporządkować, co naprawdę zmieniło się w przepisach dla motocyklistów w 2026 roku, bo zmian było kilka i większość z nas przespała je między jednym sezonem a drugim. Sprawdzamy nowy taryfikator mandatów za prędkość, recydywę, zatrzymanie prawa jazdy poza terenem zabudowanym, przepis o wheelie i drifcie oraz punkty, których nie da się już skasować. Na koniec liczby z policyjnych statystyk za 2025 rok, które pokazują, dlaczego państwo bierze się za prędkość, i dlaczego motocykliści są w tym równaniu na cenzurowanym.

Co się stało pod Wrocławiem

Historia, którą pod koniec września opisała Interia, wydarzyła się w gminie Długołęka pod Wrocławiem. Podczas rutynowej kontroli prędkości policjanci zatrzymali 69-letniego motocyklistę jadącego 75 km/h tam, gdzie wolno 50. Przekroczenie o 25 km/h to według taryfikatora mandat 300 zł i 5 punktów karnych, czyli kara, którą większość z nas przyjęłaby z westchnieniem i pojechała dalej. Kierowca zrobił inaczej. Wyciągnął banknot 200 zł i podał go funkcjonariuszom, licząc, że sprawa się rozejdzie. Policjant odpowiedział krótko, że u niego to nie działa, mężczyzna został zatrzymany, a całe zdarzenie nagrała kamera nasobna. Z 300 zł mandatu zrobił się zarzut z art. 229 § 3 Kodeksu karnego, zagrożony karą od roku do 10 lat pozbawienia wolności.

Dlaczego 200 zł to przestępstwo, a nie wykroczenie

Wielu motocyklistów zaskakuje, że w tej historii nie ma żadnego „usiłowania” ani „drobnego przypadku”. Przestępstwo łapownictwa czynnego popełnia się w chwili, gdy składasz propozycję, niezależnie od kwoty i od tego, czy policjant ją przyjmie. Dwie stówki i pół miliona to ten sam paragraf, a jeśli łapówka ma skłonić funkcjonariusza do złamania prawa, na przykład do odstąpienia od mandatu, wchodzi surowszy przepis z widełkami od roku do 10 lat. Dochodzi do tego druga zmiana, o której wciąż nie wszyscy wiedzą. Policjanci ruchu drogowego mają kamery nasobne, które rejestrują całą kontrolę od zatrzymania do pożegnania, więc dyskusja o tym, kto co powiedział, kończy się na odtworzeniu nagrania. Era dogadywania się na poboczu skończyła się nie dlatego, że policjanci nagle stali się uczciwsi, tylko dlatego, że każdy z nich ma na piersi świadka, który nie zapomina.

Mandat za prędkość w 2026 i recydywa

Sam taryfikator mandatów za prędkość w 2026 roku nie wzrósł, stawki są te same co rok wcześniej. Zmieniło się to, jak często i w jakich okolicznościach się je podwaja. Recydywa, czyli drugie wykroczenie tego samego rodzaju w ciągu dwóch lat, podwaja mandat już od przekroczenia o 31 km/h, a policjant widzi historię kierowcy w systemie od razu podczas kontroli. Mandaty za drobniejsze przekroczenia, do 30 km/h, nie podlegają podwojeniu, dlatego motocyklista spod Wrocławia dostał „tylko” 300 zł. Poniżej pełna tabela.

Dla motocyklisty ta tabela ma jedno praktyczne zastosowanie. Na krajówce z ograniczeniem do 90 km/h wystarczy 141 km/h, żeby wpaść w przedział 51 do 60, czyli 1500 zł, 13 punktów i, o czym za chwilę, utratę prawa jazdy. Na motocyklu 141 km/h to prędkość, którą osiąga się bez wysiłku w kilka sekund po wyprzedzaniu ciężarówki. Kto raz w ciągu dwóch lat już taki mandat dostał, przy drugim razie płaci 3000 zł.

Utrata prawa jazdy poza terenem zabudowanym

Największa zmiana 2026 roku weszła w życie 3 marca i dotyczy właśnie motocyklistów bardziej niż kogokolwiek. Do tej pory zatrzymanie prawa jazdy na trzy miesiące za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h groziło tylko w terenie zabudowanym. Od marca ten sam przepis obowiązuje także poza terenem zabudowanym na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych, czyli na zwykłych krajówkach i wojewódzkich, gdzie motocykliści spędzają większość sezonu. W praktyce 141 km/h na dziewięćdziesiątce to nie tylko 1500 zł, ale też trzy miesiące bez uprawnień, a jazda w tym czasie wydłuża zakaz do sześciu miesięcy i kończy się cofnięciem uprawnień. Policja w 2025 roku złapała 275 osób jeżdżących w trakcie takiego zatrzymania. Na drogach dwujezdniowych, ekspresowych i autostradach przepis nadal nie działa, ale tam z kolei działa recydywa i piętnaście punktów.

Wheelie, drift i palenie gumy od 30 marca

Drugi nowy przepis wszedł w życie 30 marca 2026 roku i choć media pisały o nim jako o „końcu driftów”, dla motocyklistów jest równie ważny. Nowy art. 86c Kodeksu wykroczeń karze za celowe wprowadzenie pojazdu w poślizg oraz za celowe oderwanie koła od nawierzchni, a więc za palenie gumy na światłach i za jazdę na jednym kole. Kara to mandat co najmniej 1500 zł i 10 punktów, a jeśli manewr stwarzał zagrożenie, co najmniej 2500 zł i 12 punktów. Do tego w obu przypadkach policjant zatrzymuje prawo jazdy na trzy miesiące, dokładnie tak, jak za ponad 50 km/h w zabudowanym. Przepis wprost obejmuje pojazdy silnikowe i motorowery, więc dotyczy jednośladów. Wheelie pod sklepem, nagrywane na telefon przez kolegów, od wiosny kosztuje więcej niż nowy kask, i to bez liczenia uprawnień.

Punkty, których nie skasujesz kursem

Trzecia zmiana jest najcichsza i weszła w życie 3 czerwca 2026 roku. Punkty karne za 66 najpoważniejszych wykroczeń, w tym za duże przekroczenia prędkości, nie podlegają już redukcji na kursie reedukacyjnym, znikają dopiero po roku od uprawomocnienia się mandatu. Dla kogoś, kto w jednym sezonie zaliczy dwa większe przekroczenia, oznacza to realne zbliżenie się do limitu 24 punktów i wizję egzaminu sprawdzającego, a dla kierowcy z krótkim stażem limitu 20 punktów. W połączeniu z recydywą i kamerami nasobnymi układa się to w spójny obraz. Państwo przestało podnosić stawki i zaczęło zamykać furtki, dogadanie się na poboczu, kurs kasujący punkty i „to tylko poza miastem”. Motocyklista, który jeździ tak jak w 2024 roku, w 2026 ryzykuje dużo więcej za dokładnie to samo zachowanie.

Motocykle to 6 procent pojazdów i 12 procent ofiar

Skąd ta determinacja? Z liczb, które warto poznać, zanim zacznie się narzekać na drogówkę. Po wielkim czyszczeniu bazy CEPiK z martwych dusz na koniec 2024 roku GUS naliczył w Polsce 22,9 mln samochodów osobowych i 1,4 mln motocykli. Motocykle to więc niecałe 6 procent tej floty, w dodatku floty jeżdżącej sezonowo, zwykle od kwietnia do października i rzadko codziennie. Policja podsumowała 2025 rok jako najbezpieczniejszy w historii, około 21 tysięcy wypadków i 1651 zabitych, o 12,9 procent mniej niż rok wcześniej. W tej puli motocykliści mieli 2378 wypadków, w których zginęło 190 kierujących i 7 pasażerów, a 2253 osoby zostały ranne. To około 11 procent wypadków i 12 procent wszystkich ofiar śmiertelnych, przy 6 procentach pojazdów. Po uwzględnieniu sezonowości i przebiegów ryzyko śmierci na przejechany kilometr jest na motocyklu wielokrotnie wyższe niż w samochodzie.

Liczby pokazują też, gdzie leży nasza część winy. Motocykliści byli w 2025 roku sprawcami 923 wypadków, a w 492 z nich policja jako przyczynę wpisała niedostosowanie prędkości do warunków ruchu. Ponad połowa. Kierowcy 125-tek jeżdżący na kategorię B spowodowali 202 wypadki, tyle samo co rok wcześniej, choć ta grupa rośnie najszybciej. Uczciwie trzeba dodać drugą stronę medalu, bo według danych Komendy Głównej Policji cytowanych przez Interię w zderzeniach motocykla z samochodem to kierowcy aut byli winni w około 56 procentach przypadków, głównie przez wymuszenia pierwszeństwa. Prędkość to nasz problem, wymuszenia ich, a ustawodawca na razie potrafi karać tylko za to pierwsze.

Dobra wiadomość jest taka, że liczba zabitych motocyklistów spadła w 2025 roku o 14 procent i zaostrzone przepisy dostają w ten sposób argument, że działają. W całym kraju policja ujawniła w ubiegłym roku 2,51 mln przekroczeń prędkości, w tym 26,5 tysiąca o ponad 50 km/h w terenie zabudowanym, i nie publikuje rozbicia na motocykle i samochody, więc procentu „motocyklowych” mandatów nikt rzetelnie nie poda.

Okiem sprzedawcy

Z naszej perspektywy najciekawsza w tych statystykach jest grupa 125-tek. To kierowcy, którzy nigdy nie zdawali egzaminu na motocykl, uczą się na ulicy i często kupują u nas pierwszy kask, pierwsze rękawice i pierwszą kurtkę, zwykle z pytaniem, co jest najtańsze. Odpowiadamy wtedy, że najtańsze jest to, czego nie trzeba będzie używać w wypadku, a skoro 202 wypadki rocznie to ich udział, warto zacząć od kasku z homologacją ECE 22.06 i rękawic z protektorami, a dopiero potem myśleć o naklejkach. Drugi wniosek dotyczy wszystkich. Jeśli po 3 marca zamierzasz jeździć szybko poza miastem, zainwestuj wcześniej w porządne kaski i rękawice, bo statystyka mówi, że prędzej czy później to one, a nie mandat, będą Twoim największym kosztem. A jeśli dostaniesz mandat, przyjmij go. Trzysta złotych to jedna dobra kurtka mniej, dziesięć lat to zupełnie inna kategoria.

Nowe przepisy dla motocyklistów w pytaniach i odpowiedziach

Ile wynosi mandat za prędkość na motocyklu w 2026 roku?

Taki sam jak dla samochodu, od 50 zł za przekroczenie do 10 km/h do 2500 zł za ponad 70 km/h, przy czym od 31 km/h recydywa w ciągu dwóch lat podwaja kwotę, maksymalnie do 5000 zł. Punktów jest od 1 do 15.

Kiedy motocyklista traci prawo jazdy za prędkość?

Za przekroczenie o ponad 50 km/h w terenie zabudowanym, a od 3 marca 2026 roku także poza terenem zabudowanym na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych. Zatrzymanie trwa trzy miesiące, jazda w tym czasie wydłuża je do sześciu miesięcy i może skończyć się cofnięciem uprawnień.

Czy za wheelie na motocyklu można stracić prawo jazdy?

Tak. Od 30 marca 2026 roku celowe oderwanie koła od nawierzchni albo celowy poślizg to mandat co najmniej 1500 zł, 10 punktów i zatrzymanie prawa jazdy na trzy miesiące, a przy stworzeniu zagrożenia co najmniej 2500 zł i 12 punktów.

Czy zaproponowanie policjantowi pieniędzy to przestępstwo, nawet jeśli odmówi?

Tak. Łapownictwo czynne popełnia się w chwili złożenia propozycji, niezależnie od kwoty i od tego, czy funkcjonariusz ją przyjmie. Gdy łapówka ma skłonić go do złamania prawa, na przykład do odstąpienia od mandatu, grozi za to od roku do 10 lat pozbawienia wolności.

Ile wypadków powodują motocykliści w Polsce?

W 2025 roku motocykliści uczestniczyli w 2378 wypadkach, w których zginęło 197 osób, i byli sprawcami 923 z nich, w ponad połowie z powodu prędkości. Stanowią przy tym niecałe 6 procent parku samochodów i motocykli, a około 12 procent ofiar śmiertelnych.

Autor

Przemysław Kozłowski

Miłośnik motoryzacji: zarówno czterech, jak i dwóch kółek. Zafascynowany klasykami na drodze i na ekranie, bo jego drugą pasją są retro gry, szczególnie te z PSX-a. W przerwach między jazdą a graniem chętnie łapie trochę świeżego powietrza na rowerze.