Poradnik motocyklisty to teksty pisane zza lady sklepu, nie z katalogu producenta. Piszemy o tym, jak dobrać część do konkretnego modelu i rocznika, co sprawdzić przed zakupem, które rzeczy wracają do nas w reklamacjach i dlaczego, oraz co mówią przepisy o homologacji, normach spalin i wyposażeniu. Każdy poradnik ma datę publikacji, źródła z linkami i konkret z naszego magazynu: numer katalogowy, cenę z miesiącem i rokiem, przypadek z warsztatu. Teksty pisze Przemysław Kozłowski, właściciel aleMotocykl.pl, który od 2014 roku codziennie dobiera części i rozpatruje reklamacje. Jeśli po przeczytaniu dalej nie wiesz, co wybrać, napisz do nas, odpowiadamy mailowo i na WhatsAppie.
Jaki interkom Cardo wybrać: Spirit, Freecom czy Packtalk? Porównanie 2026
Cardo ma w 2026 roku trzy rodziny interkomów i wybór sprowadza się do jednego pytania: z iloma osobami chcesz rozmawiać. Spirit i Spirit HD łączą dwie osoby przez Bluetooth (u nas od 423,99 zł za sztukę w październiku 2026). Freecom 2x i 4x to też Bluetooth, ale z głośnikami JBL i, w wersji 4x, rozmową w czwórkę (od 889,99 zł). Packtalk Neo, Edge i Pro mają siatkę DMC, która sama łączy do 31 motocykli w zasięgu 1,6 km i sama odbudowuje połączenie, gdy ktoś odpadnie (od 1444,99 zł za sztukę...
Czytaj więcej...
Tarcze sprzęgłowe: Newfren czy inna marka? Opinie zza lady o 10 markach
Tarcze sprzęgłowe od różnych marek różnią się mniej, niż sugerują ceny, ale każda marka ma w naszym magazynie swoją rolę i wiem, po którą sięgnąć do jakiego motocykla. Newfren to specjalista od materiałów ciernych z najszerszym katalogiem, Vesrah półka premium, TRW Lucas i Tourmax solidny środek, ProX, Athena i Vertex teren, a All Balls, Moretti i Vicma zestawy i budżet. Poniżej opinie zza lady o każdej z nich, bez laurek, i parę słów o tym, jak czytać opinie w internecie, żeby nie kupić na...
Czytaj więcej...
Historia motocykli MZ i Simson. Dlaczego motocykle z NRD były lepsze od naszych
Niemcy to jedyny kraj w tej serii, który przez czterdzieści lat był dwoma krajami, i oba robiły motocykle. Zachód wymyślił boksera BMW i sprzedał milion motorowerów Quickly, Wschód dał nam emzetkę i Simsona, które pod polskimi domami stały częściej niż niejeden rodzimy model. Historia motocykli MZ i Simson to trzeci odcinek cyklu o motocyklizmie kraj po kraju, po Polsce i Czechosłowacji, i chyba najmocniej związany z naszym własnym podwórkiem.
Czytaj więcej...
Tarcze sprzęgłowe: jak dobrać komplet, żeby pasował za pierwszym razem
Tarcze sprzęgłowe dobiera się do silnika i rocznika, nie do nazwy modelu, i to jest źródło większości pomyłek przy zamawianiu. Poniżej cała ścieżka po kolei, od identyfikacji motocykla przez numer katalogowy, liczbę tarcz i ich grubość, po decyzję, czy brać komplet z przekładkami, jaki materiał okładziny wybrać, co zrobić ze sprężynami i jaki olej wlać po wymianie. Każdy krok ma osobny, dłuższy tekst w tej serii, a ten poradnik spina je w jedną listę do odhaczenia przed zamówieniem.
Czytaj więcej...
Homologacja motocykla w UE. Jak działa, gdzie ją robić i co z motocyklem z USA
Po artykule o normach emisji spalin dostaliśmy serię pytań, które sprowadzają się do jednego, jak to właściwie działa od kuchni. Co dokładnie dzieje się na hamowni podczas cyklu WMTC, czy producent może homologować motocykl w dowolnym kraju Unii i mieć z głowy całą Europę, które kraje są w tym najpopularniejsze i dlaczego, czy procedury są wszędzie identyczne, czy da się zarejestrować w Polsce motocykl ze Stanów, który nie spełnia Euro 5+, i wreszcie, czy ten cały system ma sens, czy tylko kompl
Czytaj więcej...
Wymiana sprzęgła w motocyklu: 8 kroków i moczenie tarcz, o którym się zapomina
Wymiana sprzęgła w motocyklu to jedna z prostszych robót przy silniku, bo w większości konstrukcji cały pakiet siedzi tuż za boczną pokrywą i nie wymaga wyjmowania silnika z ramy. Potrzebujesz kompletu tarcz, oleju z klasą JASO MA, nowej uszczelki pokrywy, klucza dynamometrycznego i jednego popołudnia. Poniżej osiem kroków po kolei, a osobno ten jeden, który pomija się najczęściej i który potrafi zepsuć nowy komplet w pierwszych minutach jazdy.
Czytaj więcej...
Kotwa do motocykla na miejscu parkingowym. Zgoda wspólnoty i wzór wniosku
Kupujesz miejsce parkingowe, stawiasz na nim motocykl i chcesz go przypiąć do czegoś, czego złodziej nie wyrwie. Najlepsza jest kotwa wmurowana w podłoże. I wtedy okazuje się, że Twoje miejsce nie jest do końca Twoje, a na każdą dziurę w posadzce potrzebna jest zgoda sąsiadów. Sprawdzamy, co naprawdę wolno Ci zrobić z własnym miejscem postojowym, kto decyduje o kotwie, jak napisać wniosek do wspólnoty, co zrobić po odmowie i dlaczego kotwa przykręcona do kostki brukowej to strata pieniędzy.
Czytaj więcej...
Normy emisji spalin dla motocykli. Euro 5+, homologacja i reszta świata
Euro 4, Euro 5, teraz Euro 5+. Co kilka lat producenci wycofują z Europy kolejne modele, a w opisach nowych motocykli pojawia się skrót, którego mało kto potrafi rozszyfrować. Sprawdzamy, po co w ogóle są normy emisji spalin dla motocykli, kto je wymyśla, jak wygląda homologacja, czy każdy kraj Unii musi się do nich stosować i co z resztą świata, od Stanów Zjednoczonych po Indie. Na końcu piszemy, co to wszystko oznacza dla Ciebie przy zakupie motocykla, wydechu czy części.
Czytaj więcej...
Jak działa tracker Monimoto i czym różni się Monimoto 7 od 9 (i od MM5)
Monimoto to dziś najczęściej wybierany tracker do motocykla w Polsce, a jego trzy generacje, od MM5 przez siódemkę po aktualny model Monimoto 9, wciąż jeżdżą obok siebie na naszych ulicach. Wszystkie działają na tej samej zasadzie, ale różnią się siecią, zasilaniem, rozmiarem i tym, jak długo jeszcze będą miały co łapać. Wyjaśniamy, jak Monimoto w ogóle działa, co dokładnie zmieniało się z modelu na model, kiedy w Polsce zgasną sieci 2G i 3G, i który model ma sens dziś, jeśli dopiero kupujesz al
Czytaj więcej...
Hepco & Becker od środka. Garaż, fabryka w Pirmasens i zakład pod Łodzią
Kilkaset kilometrów od mojego sklepu, w rejonie Łodzi, gną i spawają stal, która potem wraca z Niemiec jako gmol Hepco & Becker. Dowiedziałem się o tym po sześciu latach zamawiania w Pirmasens, z odpowiedzi na jedno z dwudziestu pytań, które zadaliśmy tej rodzinnej firmie. Reszta odpowiedzi jest równie ciekawa. Hepco & Becker działa od 1975 roku (korzenie sięgają 1973), nazwę ma po producencie walizek ze Stuttgartu, gmole projektuje tak, żeby się wyginały, a zaczynało od osłony łańcucha i turbos
Czytaj więcej...