Opis produktu
Łożyska wału korbowego z uszczelniaczami Athena P4E0480444002 to kompletny zestaw naprawczy wału korbowego do skuterów z silnikiem 50 cm³.
Komplet pozwala na kompleksową wymianę elementów obrotowych i uszczelnień wału korbowego podczas remontu dolnej części silnika. Włoski producent stosuje w swoich zestawach łożyska marek Koyo, NTN lub SKF.
Najważniejsze cechy
- Kompletny zestaw: zawiera dobrane łożyska oraz uszczelniacze wału korbowego.
- Markowe komponenty: fabrycznie kompletowane z łożyskami Koyo, NTN lub SKF.
- Przeznaczenie serwisowe: dedykowany do odbudowy i remontu układu korbowego.
Zawartość zestawu
- Łożyska wału korbowego
- Uszczelniacze wału korbowego
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA P4E0480444002
Gilera
- DNA 50 | 50cc | 2000–2002
- DNA 50 GP Experience | 50cc | 2005–2008
- DNA 50 GP Experience EU1 | 50cc | 2003
- DNA 50 GP Experience EU2 | 50cc | 2004
- Easy Moving 50 | 50cc | 1993–1995
- Easy Moving 50 AC | 50cc | 1996
- Stalker 50 | 50cc | 1997, 2012
- Stalker 50 DD | 50cc | 1998–2001
- Stalker 50 DD 2T | 50cc | 1997
- Stalker 50 DT | 50cc | 1997–1998
- Stalker 50 DT Base | 50cc | 1998–2006
- Storm 50 | 50cc | 1993–1994
- Typhoon 50 | 50cc | 1993–1997
Piaggio
- Free 50 FL TT | 50cc | 1997
- Free 50 TT | 50cc | 1995
- Free 50 bez katalizatora | 50cc | 1996
- Liberty 50 | 50cc | 1997
- Liberty 50 2T | 50cc | 1999–2000, 2003, 2005–2008
- Liberty 50 2T 45 km/h | 50cc | 2004
- Liberty 50 2T 50 km/h E-Start | 50cc | 1998, 2001–2002
- Liberty 50 4T | 50cc | 2004–2005
- Liberty 50 4T Delivery | 50cc | 2007–2008
- Liberty 50 PTT | 50cc | 2002–2004
- Liberty 50 S 2T Sport | 50cc | 2007–2008
- Liberty 50 Sport | 50cc | 2002–2004
- NRG 50 LC DT | 50cc | 1995–1996
- NRG 50 LC DT mc2 | 50cc | 1996
- NRG 50 LC DT mc2 RST | 50cc | 1997
- NTT 50 LC | 50cc | 1995–1996
- Quartz 50 | 50cc | 1992–1996
- Sfera 50 2 DT RST | 50cc | 1997
- Sfera 50 2 DT RST z katalizatorem | 50cc | 1997
- Sfera 50 RST | 50cc | 1995–1997
- Sfera 50 RST z katalizatorem | 50cc | 1995
- Sfera 50 TT | 50cc | 1991–1994, 1996
- Sfera 50 TT z katalizatorem | 50cc | 1996
- Zip 50 2T DT Fast Rider | 50cc | 1995–1996
- Zip 50 2T DT Fast Rider RST | 50cc | 1997
- Zip 50 2T TT | 50cc | 1994–1996
- Zip 50 2T TT Base | 50cc | 1998
- Zip 50 2T TT Base RST | 50cc | 1997
- Zip 50 4T China | 50cc | 2008
- Zip 50 Base | 50cc | 1993
- Zip 50 Base RST | 50cc | 1996
- Zip 50 DT Base RST | 50cc | 1999
- Zip 50 Fast Rider | 50cc | 1993–1995
- Zip 50 Fast Rider RST | 50cc | 1996–1998
- Zip 50 SP 2T LC | 50cc | 1997
- Zip 50 SP LC | 50cc | 1996–2000, 2002–2010, 2012–2015, 2017–2019
- Zip 50 SP LC 2T | 50cc | 2011, 2016
- Zip 50 SP LC 45 km/h | 50cc | 2001
- Zip+Zip 50 TT Bimodale | 50cc | 1995–1997
Vespa
- ET2 50 2T | 50cc | 1997–2005
- ET2 50 Fast Injection | 50cc | 1998–2000
- ET2 50 i. | 50cc | 1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-P4E0480444002Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
