Opis produktu
Pasek napędowy pompy oleju VICMA 1038761 o długości 250 mm odpowiada za przeniesienie napędu z wału korbowego na pompę oleju w silnikach 2T.
Element ten zapewnia ciągłą pracę dozownika oleju podczas jazdy, co jest kluczowe dla właściwego smarowania jednostki dwusuwowej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do silników dwusuwowych (2T)
- Długość: 250 mm
- Szerokość: 6 mm
- Przeznaczony do napędu pompy oleju z wału korbowego
Dane techniczne
- Typ silnika: 2T
- Długość: 250 mm
- Szerokość: 6 mm
- Oznaczenie referencyjne: SB083
Do jakich pojazdów pasuje VICMA 1038761
Aprilia
- Habana/Mojito 50 | 50cc | 2004–2008
- Mojito 50 | 50cc | 2004–2011
- Mojito 50 Custom | 50cc | 2012–2013
- SR 50 AC | 50cc | 2012–2020
- SR 50 LC | 50cc | 2003, 2013
- SR 50 LC Ditech Racing | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Ditech Racing GP1 | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Replica | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Ditech Sport | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Ditech Sport Pro | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Street | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Funmaster | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Street | 50cc | 2004–2012, 2014–2018
- Scarabeo 50 | 50cc | 2005–2008, 2010–2011
- Scarabeo 50 4T | 50cc | 2009, 2014
- Scarabeo 50 4T 4V | 50cc | 2014
- Scarabeo 50 4T 4V Net | 50cc | 2009
- Scarabeo 50 4V | 50cc | 2009
- Scarabeo 50 AC | 50cc | 2005–2011, 2014
- Scarabeo 50 NET | 50cc | 2009, 2014
- Scarabeo 50 Street | 50cc | 2005–2011, 2014
Derbi
- Atlantis 50 2T E2 | 50cc | 2007–2010
- Atlantis 50 AC | 50cc | 2003, 2007–2010
- Atlantis 50 Air AC | 50cc | 2003
- Atlantis 50 Bullet 2T | 50cc | 2007–2010
- Atlantis 50 Bullet AC | 50cc | 2007–2010
- Atlantis 50 City AC | 50cc | 2007–2010
- Atlantis 50 Red Bullet AC | 50cc | 2007–2008
- Boulevard 50 2T | 50cc | 2009–2014
- GP1 50 LC | 50cc | 2001–2018
- GP1 50 Malossi | 50cc | 2007
- GP1 50 Open | 50cc | 2007
- GP1 50 Racing | 50cc | 2007
- GP1 50 V2 Open LC | 50cc | 2007
- GP1 50 V2 łańcuch LC | 50cc | 2007
- Sonar 50 2T | 50cc | 2011–2013
Gilera
- DNA 50 | 50cc | 2000–2007
- DNA 50 GP Experience | 50cc | 2008
- Easy Moving 50 | 50cc | 1993–1995, 1998–2001
- Easy Moving 50 AC | 50cc | 1996–1997
- Ice 50 | 50cc | 2001–2005
- Runner 50 | 50cc | 2002–2003, 2005–2006
- Runner 50 DD | 50cc | 1998–2001, 2004
- Runner 50 DT | 50cc | 1997–2001
- Runner 50 Poggiali | 50cc | 2004
- Runner SP 50 | 50cc | 2009
- Runner SP 50 DD | 50cc | 2010–2012
- Runner SP 50 DD Black Soul | 50cc | 2012
- Runner SP 50 DD Soul Modelle | 50cc | 2012
- Runner SP 50 Pure Jet | 50cc | 2010
- Runner SP 50 Purejet DD | 50cc | 2010–2011
- SKP 50 | 50cc
- Stalker 50 | 50cc | 1997, 1999–2002, 2004–2005
- Stalker 50 DD | 50cc | 1998
- Stalker 50 DT | 50cc | 1998
- Stalker 50 DT Base | 50cc | 1998, 2003
- Storm 50 | 50cc | 1993–2001
- Typhoon 50 | 50cc | 1993–2006
Honda
- NPS 50 Zoomer | 50cc | 2005–2012
Italjet
- Jet-Set 50 | 50cc | 2002–2003
- Torpedo 50 | 50cc | 1998, 2000–2004
- Torpedo 50 2T | 50cc | 1999
Piaggio
- Diesis 50 AC | 50cc | 2001–2005
- Fly 50 2T | 50cc | 2004–2007, 2010–2012
- Free 25 FL DT | 50cc | 1995–1999
- Free 25 FL TT | 50cc | 1996–1999
- Free 25 TT | 50cc | 1992–1995
- Free 50 50 km/h bez katalizatora | 50cc | 1992–1995
- Free 50 50 km/h z katalizatorem | 50cc | 1992
- Free 50 FL 40 km/h bez katalizatora | 50cc | 1995–2002
- Free 50 FL 40 km/h z katalizatorem | 50cc | 1995
- Free 50 FL DT | 50cc | 1995–2002
- Free 50 FL DT z katalizatorem | 50cc | 1995–2002
- Free 50 FL Delivery | 50cc | 2000–2001
- Free 50 FL TT | 50cc | 1996–1999
- Free 50 FL TT z katalizatorem | 50cc | 1996–1999
- Free 50 TT | 50cc | 1993–1995
- Free 50 TT z katalizatorem | 50cc | 1993–1995
- Liberty 50 | 50cc | 1997–2001, 2005–2014
- Liberty 50 2T | 50cc | 2006–2009
- Liberty 50 RS | 50cc | 2004–2006
- NRG 50 LC DT | 50cc | 1995–1996
- NRG 50 LC DT mc2 RST | 50cc | 1997–1998
- NTT 50 LC | 50cc | 1995–2001
- Quartz 50 | 50cc | 1992–1996
- Sfera 50 | 50cc | 1995
- Sfera 50 FL | 50cc | 1995–1997
- Sfera 50 RST | 50cc | 1995–1997
- Storm 50 | 50cc | 1994–1996
- TPH 50 | 50cc | 2010–2012
- TPH 50 Typhoon | 50cc | 1994–1997
- TPH 50 Typhoon z katalizatorem | 50cc | 1995
- TPH 50 X Typhoon | 50cc | 1999–2000
- TPH 50 X-R Typhoon | 50cc | 2000
- Zip 50 | 50cc | 2010–2015
- Zip 50 2T | 50cc | 2000–2010, 2012, 2018–2019
- Zip 50 2T AC | 50cc | 2011, 2017
- Zip 50 2T DT | 50cc | 2011, 2013–2016
- Zip 50 2T DT New | 50cc | 2016–2017
- Zip 50 2T DT New Special Edition | 50cc | 2016–2017
- Zip 50 Fast Rider | 50cc | 1993–1995
- Zip 50 Fast Rider RST | 50cc | 1996–1998
- Zip 50 SP LC | 50cc | 1996–2000, 2002–2010, 2012–2015, 2017–2019
- Zip 50 SP LC 2T | 50cc | 2011, 2016
- Zip 50 SP LC 45 km/h | 50cc | 2001
Vespa
- ET2 50 2T | 50cc | 1997–2003
- LXV 50 2T | 50cc | 2007–2009
- S 50 | 50cc | 2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VICMA
Adres producenta:
INDUSTRIAS VICMA S.A.
APDO DE CORREOS 25
30-850 TOTANA MURCIA
HISZPANIA
Adres email: FLORENT.ALTEMAIRE@MYBIHR.COM
Produkt OK48-1038761 / 8430525105720Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zatarcia silnika: Awaria pompy oleju, zerwanie jej łańcuszka napędowego lub zablokowanie smoka oleju zanieczyszczeniami prowadzi do natychmiastowego zaniku ciśnienia smarowania. Skutkuje to zatarciem łożysk wału, tłoków i wałków rozrządu w ciągu kilkunastu sekund, co powoduje nieodwracalne zniszczenie jednostki napędowej.
- Zagrożenie pożarowe i ryzyko poślizgu: Nieszczelny lub niedokręcony korek wlewu oleju może doprowadzić do wyrzucenia gorącego środka smarnego na oponę lub układ wydechowy. Powoduje to nagłą utratę przyczepności oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Jazda z poziomem oleju poniżej minimum (ignorowanie wskazań bagnetu) prowadzi do zapowietrzenia pompy na zakrętach lub podczas hamowania, co drastycznie skraca żywotność silnika i grozi jego nagłą awarią w ruchu drogowym.
- Wymiana pompy oleju lub jej napędu wymaga precyzyjnego montażu. Należy bezwzględnie sprawdzić stan techniczny kół zębatych i napięcie łańcuszka napędowego; zbyt luźny łańcuszek może przeskoczyć lub wytrzeć obudowę silnika.
- Podczas każdego serwisu olejowego należy dokonać inspekcji smoka oleju. Zgromadzone na nim resztki uszczelek lub osady węglowe ograniczają przepływ, co jest najczęstszą przyczyną spadków ciśnienia w układzie.
- Pomiary poziomu oleju bagnetem należy wykonywać zgodnie z procedurą producenta (na zimnym lub ciepłym silniku, w pionie lub na bocznej stopce). Błędny odczyt może prowadzić do eksploatacji pojazdu z nadmiarem oleju, co grozi uszkodzeniem uszczelniaczy i odmmy silnika.
