Opis produktu
Czujnik ciśnienia oleju Tourmax OPS-102R to wyprodukowany w Japonii element monitorujący ciśnienie w układzie smarowania silnika motocykla.
Urządzenie sygnalizuje spadek ciśnienia oleju poniżej bezpiecznego poziomu, co przydaje się podczas codziennej eksploatacji do bieżącej kontroli pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Kraj produkcji: czujnik wyprodukowano w Japonii.
- Funkcja: sygnalizuje spadek ciśnienia oleju poniżej bezpiecznego poziomu.
- Zamienność: bezpośredni zamiennik dla części o numerze OPS-102.
Dane techniczne
- Kraj produkcji: Japonia
- Zastępuje model: OPS-102
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje TOURMAX OPS-102R
Honda
- CB 1000 R | 1000cc | 2008–2016
- CB 1000 R Neo Sports Cafe ABS | 1000cc | 2021
- CB 1000 R Neo Sports Cafe Black Edition ABS | 1000cc | 2021
- CB 1000 R Neo Sports Cafe Tribute ABS | 1000cc | 2019
- CB 1000 RA ABS | 1000cc | 2008–2016
- CB 1000 RA Neo Sports Cafe ABS | 1000cc | 2018–2020, 2022
- CB 1000 RA Neo Sports Cafe Black Edition ABS | 1000cc | 2022
- CB 1100 R | 1100cc | 1981–1983
- CB 250 N Euro | 250cc | 1978–1981
- CB 250 T Twin | 250cc | 1977–1978
- CB 350 F Four | 350cc | 1973–1975
- CB 400 A Twin Automatic | 400cc | 1979
- CB 400 F Four | 400cc | 1974–1977
- CB 400 N Euro | 400cc | 1978–1981
- CB 400 T | 400cc | 1977–1978
- CB 650 | 650cc | 1979–1981
- CB 650 C Custom | 650cc | 1980–1981
- CB 650 SC Custom | 650cc | 1982–1983
- CB 650 SC Nighthawk | 650cc | 1982
- CB 750 C Custom | 750cc | 1980–1984
- CB 750 F Bol dor | 750cc | 1980–1982
- CB 750 F2 Bol Dor | 750cc | 1982
- CB 750 K | 750cc | 1978–1984
- CB 750 K Four | 750cc | 1969–1975, 1977–1978
- CB 900 F Bol dor | 900cc | 1979–1982
- CB 900 F Hornet | 900cc | 2002–2006
- CB 900 F2 Bol dor | 900cc | 1981–1983
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2011
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2012
- CBF 1000 F | 1000cc | 2010–2014
- CBF 1000 FA ABS | 1000cc | 2010–2016
- CBR 1000 RR Fireblade | 1000cc | 2004–2008
- CBR 1000 RRS Fireblade Edition | 1000cc | 2007
- CBR 1100 XX Super Blackbird | 1100cc | 1997–2008
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 2000–2003
- CBX 1000 | 1000cc | 1979–1980
- CBX 1000 Pro Link | 1000cc | 1981–1983
- CM 400 T | 400cc | 1980–1981
- CM 400 T Custom | 400cc | 1982–1983
- CX 500 | 500cc | 1977–1983
- CX 500 C | 500cc | 1980–1981
- GB 500 Clubman | 500cc | 1989–1990
- GL 1000 K Goldwing | 1000cc | 1976–1978
- GL 1000 LTD Goldwing | 1000cc | 1976
- GL 1000 Z Goldwing | 1000cc | 1979
- GL 1100 D Goldwing faring | 1100cc | 1980–1983
- GL 1100 Goldwing | 1100cc | 1981–1983
- GL 500 D Silverwing | 500cc | 1982–1983
- NSA 700 A DN-01 ABS | 700cc | 2008–2011
- NSS 250 A Forza ABS | 250cc | 2008–2011
- SH 300 A i ABS | 300cc | 2007–2015
- SH 300 i | 300cc | 2008–2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-OPS-102RPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko wypadku w wyniku braku sygnalizacji: Awaria czujnika stopu sprawia, że światło hamowania nie zapala się podczas zwalniania. Powoduje to, że kierowcy jadący z tyłu nie otrzymują ostrzeżenia o manewrze, co stwarza krytyczne zagrożenie najechaniem i kolizją.
- Ryzyko zatarcia i przegrzania silnika: Wadliwy czujnik temperatury może podawać błędne parametry do sterownika lub nie załączać wentylatora chłodnicy. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu temperatury, wyrzucenia płynu chłodniczego i trwałego uszkodzenia jednostki napędowej.
- Niekontrolowana praca rozrusznika: Sklejenie styków przekaźnika rozrusznika może doprowadzić do sytuacji, w której rozrusznik kręci się w sposób ciągły, nawet po wyłączeniu zapłonu. Skutkuje to gwałtownym rozładowaniem akumulatora, ryzykiem pożaru instalacji oraz mechanicznym zniszczeniem rozrusznika.
- Montaż czujników temperatury należy wykonywać na zimnym silniku, aby uniknąć oparzeń gorącym płynem chłodniczym. Należy zwrócić szczególną uwagę na stan podkładek uszczelniających – każda nieszczelność grozi wyciekiem pod ciśnieniem.
- Podczas wymiany przekaźnika rozrusznika należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Śruby mocujące przewody prądowe muszą być dokręcone z odpowiednią siłą i zabezpieczone gumowymi kapturkami, aby zapobiec przypadkowemu zwarciu do ramy.
- Czujniki stopu przy dźwigniach wymagają precyzyjnej regulacji mechanicznej. Światło powinno zapalać się natychmiast po skasowaniu luzu jałowego dźwigni, jeszcze przed rozpoczęciem faktycznego hamowania.
