Opis produktu
Uszczelka miski olejowej Athena S410068026001 to element układu smarowania silnika motocykla.
Przydaje się podczas prac serwisowych, wymiany oleju lub demontażu miski olejowej w celu usunięcia wycieków.
Najważniejsze cechy
- Zgodność z normami produkcji ISO
- Włoska produkcja marki Athena
Dane techniczne
- Typ części: uszczelka miski olejowej
- Ilość: 1 sztuka
Zamiennik części oryginalnych
- BMW: 11 13 1 336 939
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA S410068026001
BMW
- R 100 1000 | 1000cc | 1981
- R 100 1000 /7 | 1000cc | 1976–1978
- R 100 1000 /7T | 1000cc | 1981–1984
- R 100 1000 CS Classic Sport | 1000cc | 1980–1984
- R 100 1000 GS | 1000cc | 1986–1990
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar | 1000cc | 1989–1993
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar CL Edition | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 GS/2 | 1000cc | 1990–1994
- R 100 1000 R Mystic | 1000cc | 1993–1996
- R 100 1000 R Roadster | 1000cc | 1991–1993
- R 100 1000 R Roadster Classic | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 RS | 1000cc | 1976–1984
- R 100 1000 RS/2 Monolever | 1000cc | 1986–1992
- R 100 1000 RT | 1000cc | 1978–1984
- R 100 1000 RT/2 Classic monolever | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 RT/2 Monolever | 1000cc | 1987–1993
- R 100 1000 S | 1000cc | 1976–1980
- R 100 1000 T Touren | 1000cc | 1978
- R 45 500 N | 500cc | 1978–1985
- R 45 500 S | 500cc | 1978–1985
- R 50 500 /5 | 500cc | 1969–1973
- R 50 500 S | 500cc | 1960
- R 60 600 /5 | 600cc | 1969–1973
- R 60 600 /6 | 600cc | 1973–1976
- R 60 600 /7 | 600cc | 1976–1980
- R 65 650 | 650cc | 1985
- R 65 650 1.Serie | 650cc | 1978–1980
- R 65 650 2.Serie | 650cc | 1980–1985
- R 65 650 3.Serie Monolever | 650cc | 1985–1993
- R 65 650 G/S | 650cc | 1987–1992
- R 65 650 LS | 650cc | 1981–1985
- R 65 650 RT | 650cc | 1986
- R 75 750 /5 | 750cc | 1969–1973
- R 75 750 /6 | 750cc | 1973–1976
- R 75 750 /7 | 750cc | 1976–1979
- R 80 800 | 800cc | 1994–1995
- R 80 800 /7 | 800cc | 1984
- R 80 800 /7N | 800cc | 1977–1980
- R 80 800 /7S | 800cc | 1977–1980
- R 80 800 G/S Monolever | 800cc | 1980–1987
- R 80 800 GS PD Paris Dakar Paralever | 800cc | 1990–1993
- R 80 800 GS Paralever | 800cc | 1987–1990
- R 80 800 GS/2 | 800cc | 1990
- R 80 800 GS/2 Last Edition Paralever | 800cc | 1996–1998
- R 80 800 GS/2 paralever | 800cc | 1991–1995
- R 80 800 Monolever | 800cc | 1984–1993
- R 80 800 R | 800cc | 1991–1994
- R 80 800 RT | 800cc | 1982–1984
- R 80 800 RT/2 Monolever | 800cc | 1984–1995
- R 80 800 ST | 800cc | 1982–1985
- R 90 900 /6 | 900cc | 1973–1976
- R 90 900 S | 900cc | 1973–1976
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-S410068026001Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zatarcia silnika: Awaria pompy oleju, zerwanie jej łańcuszka napędowego lub zablokowanie smoka oleju zanieczyszczeniami prowadzi do natychmiastowego zaniku ciśnienia smarowania. Skutkuje to zatarciem łożysk wału, tłoków i wałków rozrządu w ciągu kilkunastu sekund, co powoduje nieodwracalne zniszczenie jednostki napędowej.
- Zagrożenie pożarowe i ryzyko poślizgu: Nieszczelny lub niedokręcony korek wlewu oleju może doprowadzić do wyrzucenia gorącego środka smarnego na oponę lub układ wydechowy. Powoduje to nagłą utratę przyczepności oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Jazda z poziomem oleju poniżej minimum (ignorowanie wskazań bagnetu) prowadzi do zapowietrzenia pompy na zakrętach lub podczas hamowania, co drastycznie skraca żywotność silnika i grozi jego nagłą awarią w ruchu drogowym.
- Wymiana pompy oleju lub jej napędu wymaga precyzyjnego montażu. Należy bezwzględnie sprawdzić stan techniczny kół zębatych i napięcie łańcuszka napędowego; zbyt luźny łańcuszek może przeskoczyć lub wytrzeć obudowę silnika.
- Podczas każdego serwisu olejowego należy dokonać inspekcji smoka oleju. Zgromadzone na nim resztki uszczelek lub osady węglowe ograniczają przepływ, co jest najczęstszą przyczyną spadków ciśnienia w układzie.
- Pomiary poziomu oleju bagnetem należy wykonywać zgodnie z procedurą producenta (na zimnym lub ciepłym silniku, w pionie lub na bocznej stopce). Błędny odczyt może prowadzić do eksploatacji pojazdu z nadmiarem oleju, co grozi uszkodzeniem uszczelniaczy i odmmy silnika.
