Opis produktu
Tarcza hamulcowa NGBrake NG750 to przedni element o średnicy zewnętrznej 300 mm, grubości 5 mm oraz konstrukcji pływającej.
Część wyprodukowano w Hiszpanii z nawęglanej i utwardzanej cieplnie stali. Konstrukcja posiada certyfikat niemieckiego instytutu TUV.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja pływająca z okrągłym wieńcem
- Wykonanie z nawęglanej, utwardzanej cieplnie stali
- Atest instytutu badawczego TUV
- Wyprodukowana w Hiszpanii
Dane techniczne
- Typ tarczy: pływająca
- Kształt: okrągła
- Oś montażu: przód
- Średnica zewnętrzna: 300 mm
- Średnica wewnętrzna (otwór centrujący): 61 mm
- Grubość: 5 mm
- Liczba otworów montażowych: 5
- Średnica otworu śruby: 10,5 mm
- Materiał: stal nawęglana, utwardzana cieplnie
- Certyfikat: TUV
- Kraj produkcji: Hiszpania
Do jakich pojazdów pasuje NG Brake NG750
Kawasaki
- GPZ 1100 E | 1100cc | 1995–1998
- GPZ 900 R Ninja | 900cc | 1990–1993
- GTR 1000 | 1000cc | 2000
- GTR 1000 A | 1000cc | 1994–2003
- KR-1S 250 C | 250cc | 1990–1991
- W 650 A | 650cc | 1999, 2001–2002
- W 650 C | 650cc | 2001–2006
- W 800 A | 800cc | 2011–2016
- W 800 A Black Edition | 800cc | 2015
- W 800 A Final Edition | 800cc | 2016
- W 800 A Special Edition | 800cc | 2013–2016
- W 800 Special Edition | 800cc | 2012
- Z 1000 A | 1000cc | 2003–2006
- Z 750 | 750cc | 2003
- Z 750 J | 750cc | 2004–2006
- Z 750 S | 750cc | 2005–2006
- ZL 600 A Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1990–1999
- ZR 750 C Zephyr | 750cc | 1991–1997
- ZR 750 D Zephyr | 750cc | 1996–1997
- ZR-7 750 F | 750cc | 1999–2003
- ZR-7 750 S | 750cc | 2001–2005
- ZRX 400 | 400cc | 1994–1997
- ZRX 400 E | 400cc | 1998–2001
- ZX-12R 1200 A Ninja | 1200cc | 2004–2006
- ZX-12R 1200 B Ninja | 1200cc | 2004–2006
- ZX-6R 600 F Ninja | 600cc | 1995–2002
- ZX-6R 600 G Ninja | 600cc | 1998–1999
- ZX-6R 600 H Ninja | 600cc | 1998–1999
- ZX-6R 600 J Ninja | 600cc | 2000–2002
- ZX-6R 600 Ninja | 600cc | 1990–1995, 2000
- ZX-6R 636 A Ninja | 636cc | 2002
- ZXR 400 H | 400cc | 1989–1990
- ZZR 250 H | 250cc | 1990–1994, 1996–1997, 1999, 2001–2003
- ZZR 400 K1 | 400cc | 1990
- ZZR 400 K2 | 400cc | 1991
- ZZR 400 K3 | 400cc | 1992
- ZZR 400 N1 | 400cc | 1993
- ZZR 400 N2 | 400cc | 1994
- ZZR 400 N3 | 400cc | 1995
- ZZR 400 N4 | 400cc | 1996
- ZZR 400 N5 | 400cc | 1997
- ZZR 400 N6 | 400cc | 1998
- ZZR 400 N7 | 400cc | 1999
- ZZR 600 D | 600cc | 1990–1992
- ZZR 600 E | 600cc | 1993–2006
Suzuki
- GS 750 D | 750cc | 1977–1979
- GS 750 E | 750cc | 1978–1979
- GSR 750 A ABS | 750cc | 2012, 2014–2016
- GSR 750 Z | 750cc | 2014–2015
- GSR 750 ZA ABS | 750cc | 2014–2015
- GSX 750 E | 750cc | 1982–1983, 1986
- GSX 750 EF | 750cc | 1984–1985
- GSX 750 ES | 750cc | 1983–1986
- GSX 750 F | 750cc | 1998–2006
- GSX 750 F Katana | 750cc | 2001
- GSX 750 L | 750cc | 1980–1981
- GSX 750 S Katana | 750cc | 1982–1984
- GSX-R 750 | 750cc | 1985, 1987, 1989, 1991, 1997, 2000, 2002, 2004, 2006–2017
- GSX-S 750 A ABS | 750cc | 2017–2018, 2020–2021
- GSX-S 750 AZ ABS | 750cc | 2017–2018
- LT-A 750 4x4 Kingquad | 750cc | 2009
- LT-A 750 4x4 Kingquad AXI | 750cc | 2008, 2010
- LT-A 750 4x4 Kingquad AXI EPS | 750cc | 2011
- LT-A 750 4x4 Kingquad AXI EPS Special Edition | 750cc | 2009, 2012–2016
- LT-A 750 4x4 Kingquad AXI LE | 750cc | 2014
- LT-A 750 4x4 Kingquad AXI Special Edition | 750cc | 2010–2013, 2016
- LT-A 750 X 4x4 Kingquad AXI | 750cc | 2011–2016
- LT-A 750 XP 4x4 Kingquad AXI Powersteering | 750cc | 2013–2015
- LT-A 750 XP 4x4 Kingquad AXI Servo | 750cc | 2009–2012
- LT-A 750 XZ 4x4 Kingquad | 750cc | 2008–2009
Triumph
- Bonneville 750 - | 750cc | 1981
- Daytona 750 | 750cc | 1992
- Trident 750 | 750cc | 1992–1998
Yamaha
- FZ 750 | 750cc | 1985–1988
- FZ 750 Genesis | 750cc | 1985, 1987–1988
- FZR 750 R Genesis | 750cc | 1988
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1990
- FZX 750 | 750cc | 1990
- FZX 750 Fazer | 750cc | 1987–1989
- XJ 650 Maxim | 650cc | 1982
- XJ 750 Seca | 750cc | 1981–1983
- XS 750 | 750cc | 1977
- XS 750 E | 750cc | 1978–1979
- XS 750 S | 750cc | 1978–1979
- XTZ 750 Super Tenere | 750cc | 1989–1995
- XV 750 Virago | 750cc | 1994–1997
- YZF 750 R | 750cc | 1993–1996
- YZF 750 SP | 750cc | 1993–1996
- YZF-R7 750 OW02 | 750cc | 1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT S.L.U.,
Adres producenta:
TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT S.L.U.,
CARRER DEL CAMP, 83, 08290 CERDANYOLA DEL VALLES, BARCELONA
Hiszpania
Adres email: info@ngbrakedisc.comProdukt OK48-NG750 / 8435502406159
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT S.L.U.,
CARRER DEL CAMP, 83, 08290 CERDANYOLA DEL VALLES, BARCELONA
Hiszpania
Adres email: info@ngbrakedisc.comProdukt OK48-NG750 / 8435502406159
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego spadku siły hamowania: Niewłaściwy dobór tarczy, jej niefachowy montaż lub zanieczyszczenie powierzchni roboczej substancjami tłustymi może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania i utraty kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie lub odkształcenie termiczne: Eksploatacja tarcz poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej (TH min) lub ich gwałtowne schłodzenie po intensywnym użyciu może doprowadzić do pęknięcia struktury metalu, co grozi zablokowaniem koła.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż tarcz bez uprzedniego oczyszczenia piasty lub stosowanie starych klocków hamulcowych do nowej tarczy prowadzi do bicia osiowego, wibracji na kierownicy i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana tarcz hamulcowych powinna być przeprowadzana wyłącznie w profesjonalnym serwisie. Śruby mocujące tarcze należy dokręcać kluczem dynamometrycznym oraz zabezpieczyć certyfikowanym klejem do gwintów o średniej lub wysokiej mocy.
- Przed pierwszym użyciem należy bezwzględnie odtłuścić tarczę dedykowanym zmywaczem do hamulców, usuwając fabryczną warstwę konserwującą z całej powierzchni roboczej.
- Nowe tarcze wymagają okresu układania się z klockami (ok. 200–300 km); w tym czasie należy unikać gwałtownego i długotrwałego hamowania, aby nie doprowadzić do zeszklenia powierzchni ciernych.
