Newfren: tarcze sprzęgłowe, zestawy z przekładkami, sprzęgła skuterów

Newfren to włoski producent sprzęgieł i hamulców, a u nas jego oferta to kilkanaście stron produktów, głównie tarcze sprzęgłowe cierne, same albo w zestawach z przekładkami stalowymi, a do małych pojemności także ze sprężynami, do Yamahy, Hondy, Suzuki, Kawasaki, KTM, Husqvarny, Gas Gasa, Bety, Aprilii, Ducati, BMW, Triumpha, Moto Guzzi, Benelli, Hyosunga i Derbi, w wersjach standard, Racing i Pro Racing, tarcze do sprzęgieł suchych BMW serii R, Ducati i Moto Guzzi, same przekładki stalowe, sprężyny sprzęgłowe, sprzęgła odśrodkowe do skuterów 50, 125, 250 i 300 od Hondy SH, Yamahy X-MAX, Piaggio Beverly, Kymco, Aprilii i Malaguti, w tym komplety z dzwonem, oraz szczęki i tarcze hamulcowe do starszych Yamah i Kawasaki. Zamawiamy pod klienta, przed wyborem sprawdź, czy sprzęgło jest mokre, czy suche, i czy potrzebujesz tylko tarcz, czy całego zestawu.

A, AC, R, Q, K, czyli co kryje się w numerze Newfren

Numer tarcz Newfren zaczyna się od F i liczby, a końcówka mówi, co jest w pudełku i do jakiej jazdy. A to same tarcze cierne, do wymiany, gdy przekładki stalowe są proste i bez przebarwień, AC to tarcze cierne razem z przekładkami, czyli komplet do sprzęgła, które się ślizga od dłuższego czasu i przegrzało stal, a ACM dokłada jeszcze sprężyny, głównie do pięćdziesiątek na silniku Minarelli AM6. R i SR to Racing, tarcze z innym materiałem ciernym, pod cross, enduro i mocne naked, które pracują na wysokich obrotach i częstym ślizganiu sprzęgła, Q to Pro Racing do KTM, Husqvarny i Gas Gasa z zawodów, a CC to same przekładki stalowe. K oznacza sprzęgło suche, czyli tarcze do BMW R 1100 i 1200, Ducati i Moto Guzzi, gdzie sprzęgło nie pracuje w oleju i tarcze mają inny materiał, KW to wersja wzmocniona do R 1200 GS. W nazwie skutera FC to sprzęgło odśrodkowe, czyli sam bęben ze szczękami i sprężynami, który zakładasz na stary dzwon, a FCK to komplet z dzwonem, do skutera, w którym dzwon ma rowki i przebarwienia od przegrzania. Tarcze standard i Racing do tego samego modelu mają ten sam numer bazowy, różnią się tylko końcówką.

Tarcze, komplet czy sprzęgło odśrodkowe, jak dobrać

Sprzęgło mokre ślizga się na wysokim biegu przy dodaniu gazu, szarpie przy ruszaniu albo nie rozłącza na zimnym silniku, i w pierwszym przypadku winne są zużyte tarcze cierne, w drugim przekładki wypaczone od temperatury, w trzecim często sam olej. Dlatego przed zamówieniem zmierz grubość tarcz ciernych suwmiarką i porównaj z książką, a przekładki połóż na szkle, jeśli się kołyszą albo mają niebieskie plamy, bierz zestaw AC, nie same tarcze. Do mokrego sprzęgła lej olej motocyklowy z normą JASO MA2, olej samochodowy z dodatkami antytarciowymi sprawia, że nowe tarcze ślizgają się od pierwszego dnia, więcej o tym w artykule podlinkowanym wyżej. W skuterze objawy są inne, szarpanie przy ruszaniu i wibracje przy 20 do 30 km/h to zużyte szczęki sprzęgła odśrodkowego albo rowki w dzwonie, przy samych szczękach wystarczy FC, przy dzwonie z rowkami bierz FCK. Zza lady dodam, że najczęstszy zwrot to same tarcze cierne A kupione do sprzęgła, które ślizgało się od pół sezonu, bo przekładki były już sine i nowe tarcze poszły na nich w miesiąc, a drugi, tarcze do mokrego sprzęgła zamówione do BMW R 1150 GS, które ma sprzęgło suche i potrzebuje serii K. Przy zamówieniu podaj model, rocznik i to, co widzisz po otwarciu pokrywy, dobierzemy numer.