Opis produktu
Przekładki sprzęgła NEWFREN F1485CC to stalowy komplet przekładek tarcz sprzęgłowych wyprodukowany we Włoszech według standardów ISO.
Zestaw sprawdza się podczas serwisu sprzęgła w motocyklu. Stal użyta do produkcji wykazuje dużą odporność na ścieranie oraz obciążenia termiczne podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali: materiał o dużej odporności na ścieranie i wysokie temperatury
- Standardy ISO: proces produkcji zgodny z normami jakościowymi
- Włoska produkcja: produkt marki Newfren wytwarzany we Włoszech
- Jakość porównywalna z OEM: parametry dopasowane do wymagań fabrycznych podzespołów
- Dopasowany zestaw: komplet zawiera liczbę przekładek właściwą dla danego modelu motocykla
Dane techniczne
- Materiał: stal
- Kraj produkcji: Włochy
- Zgodność z normami: ISO
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN F1485CC
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 2021–2026
- EC 250 F | 250cc | 2021–2025
- EC 250 Six Days | 250cc | 2020
- EC 300 2T | 300cc | 2021–2026
- EC 350 F | 350cc | 2021–2025
- EC 450 F | 450cc | 2024–2025
- EC 500 F | 500cc | 2024–2025
- EX 250 | 250cc | 2022–2025
- EX 250 F | 250cc | 2024–2025
- EX 300 | 300cc | 2021–2025
- EX 350 F | 350cc | 2024–2025
- EX 450 F | 450cc | 2021–2025
- Enduro 250 GP Option FATBAR bend | 250cc | 2022–2023
- MC 250 2T | 250cc | 2022–2025
- MC 250 F | 250cc | 2022–2025
- MC 300 2T | 300cc | 2025
- MC 450 F | 450cc | 2021–2025
- MC 450 F Troy Lee 4T | 450cc | 2022
- RX 450 F | 450cc | 2024
- RX 450 F Rally Replica 4T | 450cc | 2023
Husqvarna
- FC 250 | 250cc | 2014–2015
- FC 350 | 350cc | 2014–2024
- FC 350 Heritage | 350cc | 2023
- FC 450 | 450cc | 2014–2024
- FE 250 | 250cc | 2014–2026
- FE 350 | 350cc | 2014–2026
- FE 350 Rockstar Edition | 350cc | 2022
- FE 350 S | 350cc | 2015–2016, 2020–2022
- FE 450 | 450cc | 2014–2025
- FE 501 | 501cc | 2014–2024
- FE 501 S | 501cc | 2015–2017, 2020–2022
- FR 450 | 450cc | 2016–2017
- FR 450 Rally | 450cc | 2018
- FS 450 | 450cc | 2018–2024
- FX 450 | 450cc | 2019–2023
- TC 250 2T | 250cc | 2014–2023
- TC 250 2T i | 250cc | 2024–2025
- TC 250 Heritage 2T | 250cc | 2023
- TC 300 i | 300cc | 2025
- TE 250 2T | 250cc | 2014–2018
- TE 250 2T TPI | 250cc | 2018–2023
- TE 250 2T i | 250cc | 2024–2026
- TE 300 2T | 300cc | 2014–2018
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018–2023
- TE 300 i | 300cc | 2024–2026
- TE 300 i Jarvis Edition 2T TPI | 300cc | 2020
- TE 300 i Rockstar Edition 2T TPI | 300cc | 2022
- TX 300 | 300cc | 2019
KTM
- EXC 250 2T | 250cc | 2013–2017
- EXC 250 Six Days | 250cc | 2013–2017
- EXC 250 TPI | 250cc | 2018–2026
- EXC 250 TPI Sixdays | 250cc | 2018–2023
- EXC 300 | 300cc | 2013–2017
- EXC 300 Factory Edition | 300cc | 2015, 2017
- EXC 300 Sixdays | 300cc | 2013–2017
- EXC 300 TPI | 300cc | 2018–2025
- EXC 300 TPI Erzbergrodeo | 300cc | 2020–2023
- EXC 300 TPI Sixdays | 300cc | 2018–2023
- EXC 450 | 450cc | 2011–2013
- EXC 450 Factory Edition | 450cc | 2011, 2015
- EXC 450 Sixdays | 450cc | 2011–2013
- EXC 450 Sixdays i.e. | 450cc | 2014–2016
- EXC 450 i.e. | 450cc | 2014–2016
- EXC 500 | 500cc | 2013
- EXC 500 Sixdays i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 500 i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC-F 250 4T | 250cc | 2014–2026
- EXC-F 250 Sixdays | 250cc | 2014–2023
- EXC-F 350 4T | 350cc | 2012–2013
- EXC-F 350 4T Factory Edition i.e. | 350cc | 2022
- EXC-F 350 4T Sixdays | 350cc | 2012–2013
- EXC-F 350 4T Sixdays i.e. | 350cc | 2014–2023
- EXC-F 350 4T WESS i.e. | 350cc | 2021
- EXC-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2026
- EXC-F 450 | 450cc | 2017–2026
- EXC-F 450 Sixdays | 450cc | 2017–2023
- EXC-F 500 | 500cc | 2017–2024
- EXC-F 500 Sixdays | 500cc | 2017–2023
- Freeride 350 4T | 350cc | 2012–2017
- SMR 450 | 450cc | 2023–2024
- SX 250 2T | 250cc | 2013–2023
- SX 250 TPI | 250cc | 2024
- SX 300 TPI | 300cc | 2024
- SX-F 250 4T | 250cc | 2013–2015
- SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2015
- SX-F 350 Factory Edition Antonio Cairoli | 350cc | 2011–2012
- SX-F 450 | 450cc | 2012–2013
- SX-F 450 Cairoli i.e. | 450cc | 2020
- SX-F 450 Factory Edition | 450cc | 2014–2021
- SX-F 450 Herlings Replica i.e. | 450cc | 2019
- SX-F 450 i.e. | 450cc | 2014–2023
- XC 250 | 250cc | 2013–2019
- XC 300 | 300cc | 2013–2019
- XC 300 TPI | 300cc | 2020
- XC-F 250 | 250cc | 2013–2015
- XC-F 350 4T | 350cc | 2011–2015
- XC-F 450 4T | 450cc | 2014–2015
- XC-F 450 4T i.e. | 450cc | 2016–2020
- XC-W 250 2T | 250cc | 2013–2017
- XC-W 250 TPI | 250cc | 2018–2019
- XC-W 300 | 300cc | 2014–2019
- XC-W 450 4T | 450cc | 2011–2016
- XC-W 500 | 500cc | 2012–2016
- XCF-W 250 4T | 250cc | 2014–2017
- XCF-W 350 4T | 350cc | 2012–2016, 2020
- XCF-W 500 4T | 500cc | 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-F1485CC / 8025832352273Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
