Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO U20ESR-N to standardowa świeca z niklową elektrodą środkową wykonana w technologii U-groove.
Profilowane nacięcie w kształcie litery U sprzyja lepszemu zapłonowi mieszanki paliwowo-powietrznej, co pomaga ograniczyć zjawisko wypadania zapłonów podczas codziennej jazdy.
Najważniejsze cechy
- Technologia U-groove: nacięcie na elektrodzie ułatwia rozwój płomienia i poprawia efektywność spalania.
- Niklowa elektroda środkowa: sprawdzone rozwiązanie do standardowych układów zapłonowych.
- Pojedyncza elektroda masowa: tradycyjna konstrukcja ułatwiająca kontrolę stanu świecy.
- Złącze z gwintem M4: dopasowane do dedykowanych przewodów zapłonowych.
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M10x1.0
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza: 16 mm
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Liczba elektrod masowych: 1
- Moment dokręcania: 12 Nm
- Średnica: 10 mm
- Waga: 30,5 g
- Typ złącza: gwint M4
Zamiennik części oryginalnych
- SUZUKI: 09482-00529
- SUZUKI: 09482-00529-000
- YAMAHA: 94701-00381
Do jakich pojazdów pasuje DENSO U20ESR-N
Arctic Cat
- 400 2x4 | 400cc | 1998–2001
- 400 4x4 | 400cc | 1999–2002
- 400 FIS 2x4 | 400cc | 2002–2004
- 400 FIS 4x4 | 400cc | 2002–2008
- 500 | 500cc | 1999–2002
- 500 4x4 | 500cc | 2006–2008
- 500 4x4 Auto | 500cc | 2006–2007
- 500 4x4 Auto LE | 500cc | 2006
- 500 4x4 Auto M4 | 500cc | 2008
- 500 4x4 Auto TBX | 500cc | 2003
- 500 4x4 Auto TRV | 500cc | 2003
- 500 4x4 FIS | 500cc | 2003
- 500 4x4 FIS Auto | 500cc | 2003
- 500 4x4 FIS Auto LE | 500cc | 2005
- 500 4x4 IA | 500cc | 2006
- 500 4x4 automat EFT | 500cc | 2009
- 500 FIS | 500cc | 2002–2009
- 500 FIS 3w1 automat | 500cc | 2008–2009
- 500 FIS EFT automat | 500cc | 2009
- 500 FIS automat | 500cc | 2002–2008
- 500 TRV 3in1 automat | 500cc | 2010
- 500 automat | 500cc | 2000–2002, 2008
- 550 EFT | 550cc | 2010–2014
- 550 EFT PS | 550cc | 2011
- 550 GT EFT | 550cc | 2012
- 550 H1 | 550cc | 2009–2010
- 550 H1 EFT LC | 550cc | 2011
- 550 H1 EFT PS | 550cc | 2010–2011
- 550 H1 Limited Edition EFT PS | 550cc | 2011
- 550 Limited Edition EFT | 550cc | 2012–2014
- 550 XT EPS EFT | 550cc | 2013–2014
- 700 FIS | 700cc | 2006–2008
- 700 H1 | 700cc | 2008
- Alterra 550 XT EPS EFT | 550cc | 2016
- H1 700 TBX 4x4 EFI Auto | 700cc | 2007–2008
- H1 700 TRV 4x4 EFI Auto SE | 700cc | 2008
- Prowler 500 | 500cc | 2017
- Prowler 550 | 550cc | 2009
- Prowler 550 XT | 550cc | 2010–2012
- Prowler 700 XTX | 700cc | 2008
- TBX 500 automat | 500cc | 2002–2006
- TRV 500 automat | 500cc | 2003–2008
- TRV 500 automat EFT | 500cc | 2009
- TRV 550 | 550cc | 2009
- TRV 550 Cruiser ESP EFT | 550cc | 2012
- TRV 550 EFT | 550cc | 2010–2013
- TRV 550 EFT PS | 550cc | 2011
- TRV 550 GT EPS | 550cc | 2012
- TRV 550 H1 | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 Cruiser ESP EFT PS | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 EFT LC | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 EFT PS | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 EPS PS | 550cc | 2010
- TRV 550 H1 GT EPS PS | 550cc | 2011
- TRV 550 Limited Edition EFT | 550cc | 2009
- TRV 550 Limited Edition EPS EFT | 550cc | 2013–2015
- TRV 550 XT EPS EFT | 550cc | 2013–2016
- TRV 700 Cruiser EFT | 700cc | 2008
- TRV 700 Limited Edition EFT | 700cc | 2008
- XR 550 EFT | 550cc | 2015
- XR 550 Limited Edition EPS EFT | 550cc | 2015
- XR 550 XT EPS EFT | 550cc | 2015
Kymco
- UXV 450 4x4 LOF Turf i. | 450cc | 2015
- UXV 450 4x4 Turf i. | 450cc | 2015
Masai
- A 700 | 700cc | 2012–2013
- A 700 Ultimate | 700cc | 2012–2013
- R 700 Drift | 700cc | 2011–2013
- R 700 Drift Off Road | 700cc | 2011–2013
- S 800 Crossover | 800cc | 2011–2013
Masai/Dinli
- A 700 Ultimate 4x4 | 700cc | 2011
- A 700 Ultimate Full Option 4x4 | 700cc | 2011
Peugeot
- Elystar 125 i.e. ABS | 125cc | 2003–2005, 2007
- Elystar 150 | 150cc | 2004–2006
- Jet C-Tech 50 | 50cc | 2005–2012
- Jet C-Tech 50 Darkside | 50cc | 2008–2012
- Jet C-Tech 50 R-Cup | 50cc | 2007–2009
- Jet Force 125 | 125cc | 2003–2007
- Jet Force 125 ABS | 125cc | 2003–2007
- Jet Force 50 C-Tech | 50cc | 2005–2015
- Jet Force 50 C-Tech R-Cup | 50cc | 2007–2009
- Jet Force 50 C-Tech Rally Victories | 50cc | 2006–2007
- Jet Force 50 Darkside | 50cc | 2009–2015
- Jet Force 50 Iceblade | 50cc | 2010–2015
- Ludix 50 II Blaster R-Cup | 50cc | 2008–2009
- Ludix 50 II LC Blaster Iceblade | 50cc | 2010–2011
- Ludix 50 II LC Blaster R-Cup | 50cc | 2009
- Ludix 50 II LC Blaster RS12 | 50cc | 2007–2012
- Ludix 50 LC Blaster | 50cc | 2006–2007
- Speedfight 3 50 LC 2T DD | 50cc | 2015
- Speedfight 3 50 LC 2T DD Darkside | 50cc | 2013–2015
- Speedfight 3 50 LC 2T DD Furious | 50cc | 2014
- Speedfight 3 50 LC 2T DD Iceblade | 50cc | 2012–2015
- Speedfight 3 50 LC 2T Furious | 50cc | 2013
- Speedfight 3 50 LC 2T RS | 50cc | 2012
- Speedfight 3 50 LC DD Darkside | 50cc | 2011–2012
- Speedfight 3 50 LC DD Iceblade | 50cc | 2011–2012
- Speedfight 3 50 LC DD RS | 50cc | 2010–2011
- Speedfight 3 50 LC DD Team Peugeot | 50cc | 2011
- Speedfight 3 50 LC Darkside | 50cc | 2012
- Speedfight 4 50 LC 2T DD | 50cc | 2015–2017
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Darkside | 50cc | 2015–2017
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Iceblade | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Pure | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Total Peugeot Sport | 50cc | 2016–2017
Royal Enfield
- Himalayan 400 ABS | 400cc | 2017–2020
- Himalayan 400 Sleet ABS | 400cc | 2019–2020
- Interceptor 650 INT EFI Twin ABS | 650cc | 2018–2020
Suzuki
- GS 550 M Katana | 550cc | 1981–1983
- GS 550 M Katana Anti Dive | 550cc | 1983
- LT-A 450 X 4x4 Kingquad AXI | 450cc | 2007–2012
- LT-A 500 F 4x4 Quadmaster | 500cc | 2000–2001
- LT-A 500 F 4x4 Vinson | 500cc | 2000–2007
- LT-A 500 X 4x4 Kingquad AXI | 500cc | 2012–2016
- LT-A 500 XP 4x4 Kingquad AXI Powersteering | 500cc | 2013–2016, 2020
- LT-A 500 XP 4x4 Kingquad AXI Servo | 500cc | 2009–2012
- LT-A 700 X 4x4 Kingquad | 700cc | 2005–2008
- LT-A 750 4x4 Kingquad | 750cc | 2009–2010
- LT-A 750 4x4 Kingquad AXI | 750cc | 2008–2010, 2012–2018
- LT-A 750 X 4x4 Kingquad AXI | 750cc | 2011–2019
- LT-A 750 XP 4x4 Kingquad AXI Powersteering | 750cc | 2013–2020
- LT-A 750 XP 4x4 Kingquad AXI Servo | 750cc | 2009–2012
- LT-A 750 XZ 4x4 Kingquad | 750cc | 2008
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 2000–2004
- LT-F 500 F 4x4 Vinson | 500cc | 2000–2002, 2005–2007
- LT-F 500 F 4x4 Vinson Quadrunner | 500cc | 2003–2004
- VZ 1500 M1500 Intruder | 1500cc | 2009–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-U20ESR-NPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
