Opis produktu
Tarcza sprzęgła Newfren F1401K to element przeznaczony do układów suchego sprzęgła, wykonany według specyfikacji fabrycznej we Włoszech.
Sprawdza się podczas serwisu i wymiany zużytych elementów ciernych, przywracając prawidłowe przenoszenie momentu obrotowego bez uślizgów pod obciążeniem.
Najważniejsze cechy
- Włoska produkcja firmy Newfren, wytworzona zgodnie ze specyfikacją fabryczną.
- Konstrukcja przeznaczona do układów z suchym sprzęgłem.
- Wykonanie w standardzie serii K, stanowiące bezpośredni zamiennik fabrycznych elementów.
- Precyzyjne uzębienie wewnętrzne liczące 29 zębów, dopasowane do wielowpustu.
Dane techniczne
- Średnica zewnętrzna: 155 mm
- Grubość: 8 mm
- Liczba zębów: 29
- Typ sprzęgła: suche
- Kraj produkcji: Włochy
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN F1401K
Moto Guzzi
- Bellagio 940 | 940cc | 2007–2010
- Bellagio 940 Luxury | 940cc | 2010
- Bellagio 940 i.e. | 940cc | 2010
- Breva 1100 | 1100cc | 2006–2007
- Breva 1100 ABS | 1100cc | 2007
- Breva 1100 i.e. | 1100cc | 2005
- Breva 1100 i.e. ABS | 1100cc | 2005–2006
- Breva 1200 | 1200cc | 2008–2009
- Breva 1200 ABS | 1200cc | 2008–2009
- Breva 850 | 850cc | 2006–2007
- California 1000 | 1000cc | 1986–1998
- California 1000 II | 1000cc | 1986
- California 1000 III | 1000cc | 1987–1993
- California 1000 III i.e. | 1000cc | 1990–1993
- California 1100 | 1100cc | 1985–1993, 1996, 2001–2003, 2005–2012
- California 1100 75 Anniversary i.e. | 1100cc | 1998–2000
- California 1100 Aluminium i.e. | 1100cc | 2002–2004
- California 1100 Aquila Nera | 1100cc | 2010–2011
- California 1100 Classic | 1100cc | 2006–2008
- California 1100 Classic Touring | 1100cc | 2006–2008
- California 1100 EV Touring i.e. | 1100cc | 2002–2005
- California 1100 EV i.e. | 1100cc | 1998–2005
- California 1100 Jackal | 1100cc | 2004
- California 1100 Jackal i.e. | 1100cc | 1999–2001
- California 1100 Metal | 1100cc | 2004
- California 1100 Special | 1100cc | 2004
- California 1100 Special Sport | 1100cc | 2004
- California 1100 Special Sport i.e. | 1100cc | 2002
- California 1100 Spezial | 1100cc | 1999
- California 1100 Spezial i.e. | 1100cc | 2000
- California 1100 Titanium i.e | 1100cc | 2004–2005
- California 1100 Tytan i.e. | 1100cc | 2003
- California 1100 Vintage | 1100cc | 2007–2009, 2011–2012
- California 1100 Vintage i.e | 1100cc | 2006, 2009–2010
- California 1100 i | 1100cc | 1994–1995
- California 1100 i.e. | 1100cc | 1994–2000
- Daytona 1000 | 1000cc | 1991, 1997
- Daytona 1000 RS | 1000cc | 2001
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1998–2000
- Daytona 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1996
- Griso 1100 | 1100cc | 2005–2008
- Griso 1100 i.e. | 1100cc | 2005
- Griso 850 | 850cc | 2006–2007
- Le Mans 1000 | 1000cc | 1984–1988
- Le Mans 1000 CI | 1000cc | 1989, 1991–1993
- Norge 1200 | 1200cc | 2006–2007
- Norge 850 | 850cc | 2007–2008
- Quota 1000 | 1000cc | 1989–1991, 1998–2002
- Quota 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1997
- Quota 1100 | 1100cc | 2002
- Quota 1100 ES i.e. | 1100cc | 1998–2001
- S 1000 | 1000cc | 1990–1994
- SP 1000 III | 1000cc | 1988–1998
- SP 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1999
- Sport 1100 | 1100cc | 1994–1996, 2000–2002
- Sport 1100 Corsa | 1100cc | 1997, 2000
- Sport 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1998
- Sport 1100 i.e. | 1100cc | 1997–1999
- Sport 1200 | 1200cc | 2007–2008
- Sport 1200 4V | 1200cc | 2008
- Sport 1200 4V ABS | 1200cc | 2008
- Sport 1200 ABS | 1200cc | 2007–2008
- T5 850 | 850cc | 1988, 1990–1994
- T5 850 Nuovo | 850cc | 1989
- V10 1000 Centauro | 1000cc | 1996, 2002
- V10 1000 Centauro Sport | 1000cc | 2002
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro | 1000cc | 1997
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2000
- V11 1100 | 1100cc | 2000–2004, 2006
- V11 1100 Cafe Sport i.e. | 1100cc | 2004
- V11 1100 Coppa Italia | 1100cc | 2003
- V11 1100 Coppa Italia i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 LM | 1100cc | 2005
- V11 1100 Le Mans | 1100cc | 2000–2001, 2005
- V11 1100 Le Mans Catalysator | 1100cc | 2003–2004
- V11 1100 Le Mans Nero Corsa | 1100cc | 2002–2003
- V11 1100 Le Mans Nero Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans Rosso Corsa i.e. | 1100cc | 2004
- V11 1100 Le Mans i.e. | 1100cc | 2002–2004, 2006
- V11 1100 Naked | 1100cc | 2003–2005
- V11 1100 Sport | 1100cc | 1997–1998, 2002, 2005
- V11 1100 Sport Ballabio i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Sport Cafe | 1100cc | 2003, 2005
- V11 1100 Sport Catalysator | 1100cc | 2004
- V11 1100 Sport Naked i.e. | 1100cc | 2002
- V11 1100 Sport i.e. | 1100cc | 1999–2001, 2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-F1401K / 8025832031314Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
