Kufry centralne na motocykl i skuter 28 do 58 l, Kappa, Hepco & Becker

Kufry centralne na motocykl i skuter od 28 do 58 litrów, plastikowe i aluminiowe, czyli kufry Kappa Monolock z płytą do skutera (K30, K320 Cube, K35 Action, K355, K37 K'Box, K400, K466 Urban, K47 Manta Tech, Metrobox 40 i 50 l) i Monokey do motocykla (K48, K'Vanguard 49, K56, Garda 46 i 52, K'Vector 35, aluminiowe K'Mission 44 i K'Voyager 42, 48 i 58 w srebrze i czerni Black Line), kufry Hepco & Becker plastikowe Junior 40 i 55, Journey 30, 40, 42, 50 i 52, Gobi 38 i 42, Orbit 54, Xcore 40 pod Smartrack i aluminiowe Xplorer 45 i 60 oraz Xceed 45 w czerni i srebrze, a także tanie kufry Moretti i BT800 od 28 do 56 l na skuter i motocykl 125. Ponad 90 pozycji na 2 stronach. Stelaże i płyty są w sąsiednich kategoriach, zamki, oparcia i odblaski w Akcesoriach do kufrów.

Monolock do skutera, Monokey do motocykla

Kufer centralny montuje się na płycie, a płyta na stelażu albo fabrycznym bagażniku, i w Kappa są dwa systemy, które o tym decydują. Monolock to lżejsze kufry do 47 l z płytą w komplecie, do skuterów i motocykli 125, gdzie bagażnik jest plastikowy i nie uniesie więcej niż 3 kg ładunku, Monokey to kufry od 35 do 58 l z jednym zamkiem na wieko i mocowanie, na stelaż centralny pod model, do motocykli, gdzie wozisz kask i więcej, i płytę kupujesz osobno w Płytach montażowych, chyba że nazwa mówi „z płytą”. Hepco & Becker ma własny system, Junior, Journey, Gobi i Orbit stoją na płycie uniwersalnej albo bagażniku Junior, Xplorer i Xceed na stelażach Alurack i Easyrack przez płytę, Xcore 40 tylko pod stelaż Smartrack, a Moretti i BT800 mają płytę uniwersalną na cztery śruby do każdego płaskiego bagażnika. Litry przekładasz na kaski, 30 do 37 l to jeden kask integralny, 40 do 48 l jeden kask plus kurtka albo dwa kaski otwarte, 50 do 58 l dwa integrały, i więcej niż 48 l na skuterze nie ma sensu, bo bagażnik nie uniesie.

Plastik czy aluminium, i na co uważać

Plastikowe kufry (Kappa K i Garda, Hepco & Becker Junior, Journey, Gobi, Moretti) są lżejsze, tańsze, nie nagrzewają się w słońcu i wystarczają na asfalt, wersje z odblaskami białymi albo czerwonymi (K35NT, K355NT, K400NT, K466NT, K47NT) poprawiają widoczność z tyłu, a Manta Tech i Urban mają miękkie oparcie dla pasażera. Aluminiowe (K'Voyager, K'Mission, Xplorer, Xceed) wytrzymują szuter i przewrotkę, dają się wyklepać i mają płaskie wieko do przypięcia rollbaga, za to ważą 4 do 6 kg i w pełnym słońcu wnętrze grzeje się jak piekarnik, więc czekolada i elektronika jadą w kufrze bocznym. Do każdego kufra dokładasz oparcie pasażera z Akcesoriów do kufrów, bo bez niego plecy pasażera dotykają krawędzi, a przy kufrze powyżej 45 l z pasażerem sprawdzasz dopuszczalne obciążenie bagażnika w instrukcji motocykla, zwykle 5 do 10 kg razem z kufrem.

Zza lady dodam, że najczęściej wraca kufer Monokey 48 l kupiony do skutera 125, bo plastikowy bagażnik skutera nie ma do czego go przykręcić i nie uniesie. Do skutera Monolock z płytą do 40 l, Monokey dopiero na stelaż pod model.