TRW Lucas: klocki Sinter i Organic, tarcze, sprzęgła, kierownice

TRW Lucas to niemiecka marka hamulców motocyklowych z grupy ZF, a u nas jej oferta to kilkanaście stron produktów, klocki hamulcowe w mieszankach Organic, ECO Organic, Sinter Street, Sinter Offroad, Sinter Road/Track i Sinter do skuterów, do Hondy, Yamahy, Suzuki, Kawasaki, BMW, KTM, Triumpha, Ducati, Harleya, Aprilii i skuterów oraz quadów Polaris, Can-Am, Arctic Cat i Yamaha, tarcze hamulcowe, szczęki, śruby tarcz w kompletach, tuleje montażowe tarcz do BMW, czujniki stopu ciśnieniowe, śruby hydrauliczne, zbiorniczki płynu, podkładki antywibracyjne pod klocki, a do tego sprzęgła kompletne Superkit z tarczami, przekładkami i sprężynami, tarcze sprzęgła do BMW R 1100 i 1200 oraz stalowe i aluminiowe kierownice 22 i 25,4 mm. Zamawiamy pod klienta, przed wyborem klocków sprawdź numer KH albo MCB z nazwy i to, czy chodzi o przód, czy tył, bo w wielu motocyklach to inne klocki.

Organic, Sinter Street, Sinter Offroad, czyli mieszanki klocków TRW

Numer klocka TRW ma dwie postaci, KH z katalogu (KH174, KH388) i MCB z końcówką, która mówi o mieszance, i to końcówka rozstrzyga, co dostaniesz. Bez końcówki to Organic, klocek z żywicy i włókien, cichy, łagodny dla tarczy, do mniejszych motocykli, skuterów i tylnych hamulców, gdzie liczy się dozowanie, nie siła. EC to ECO Organic, tańsza odmiana tej samej mieszanki do małych pojemności i crossów. SV to Sinter Street, klocek spiekany z metalu na przód motocykli szosowych od 500 cm w górę, mocniejszy od organicznego, odporny na temperaturę i deszcz, w cenie szybszego zużycia tarczy, a SH to ta sama mieszanka na tył. SI to Sinter Offroad, spiek pod błoto i wodę do enduro, quadów i motocykli adventure, gdzie organiczny klocek po przejeździe przez rzekę przestaje trzymać. SRM to spiek do dużych skuterów, SR Sinter Sport do małych, a SRT, Sinter Road/Track, to najmocniejsza mieszanka na tor i mocne turystyki jak FJR 1300. Do jednego numeru KH mamy często dwie lub trzy końcówki, więc Transalp, Hornet i Africa Twin dostaną organic albo spiek, zależnie od tego, jak jeździsz.

Tarcze, sprzęgła Superkit i co dołożyć przy wymianie

Przy wymianie tarczy hamulcowej dołóż komplet śrub tarczy, bo fabryczne są klejone i po wykręceniu nie trzymają momentu, mamy je po sześć sztuk z gwintem M6 do Hondy i M8 do Yamahy, a do BMW z serii R i K zestaw tulei i podkładek montażowych pod pływającą tarczę. Podkładki antywibracyjne pod klocki likwidują pisk w motocyklach, gdzie tylna płytka klocka nie ma własnej, a czujnik stopu ciśnieniowy M10x1,25 zastępuje mechaniczny włącznik na dźwigni, gdy montujesz nowe pompy albo przewody w oplocie. Sprzęgła Superkit to tarcze cierne, przekładki stalowe i sprężyny w jednym pudełku, w części zestawów z uszczelką pokrywy, do Hornet, Fazer, Transalp, V-Strom, Versys, GS 500 i Diversion, i to jest rozwiązanie, gdy sprzęgło ślizga się na wysokim biegu albo szarpie przy ruszaniu, bo wymiana samych tarcz na zużyte przekładki nic nie daje. Zza lady dodam, że najczęstszy zwrot to Sinter Street zamówiony na tył, gdzie w tym samym modelu tylne klocki mają inny kształt, bo numer KH z przodu i tyłu różni się, a nazwa ma oba. Drugi, klocki organic na przód ciężkiego turystyka, które po dwóch tysiącach kilometrów w deszczu wyglądają jak nowe, a hamują słabo, bo spiek byłby tu lepszy. Podaj model, rocznik i oś, sprawdzimy numer przed wysyłką.