Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK CR8EHIX9 z serii Iridium IX wyposażona jest w cienką elektrodę irydową o średnicy 0,6 mm oraz zintegrowany opornik przeciwzakłóceniowy.
Dzięki zastosowaniu irydu elektroda środkowa charakteryzuje się bardzo wysoką odpornością na erozję iskrową. Niewielki przekrój końcówki ułatwia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze, co sprzyja równomiernemu rozchodzeniu się płomienia w komorze spalania.
Najważniejsze cechy
- Irydowa elektroda środkowa o średnicy 0,6 mm zmniejsza zapotrzebowanie układu na napięcie zapłonu.
- Wysoka odporność materiału elektrody na erozję iskrową.
- Zintegrowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kΩ chroni elektronikę pokładową przed zakłóceniami.
- Konstrukcja gwintu o średnicy 10 mm i długości 19 mm (w tym odcinek częściowego gwintu 12,7+6,3 mm).
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 10,0 mm
- Długość gwintu: 19 mm (12,7+6,3 mm)
- Rozmiar klucza: 16 mm
- Odstęp elektrod: 0,9 mm
- Wartość cieplna: 8
- Materiał elektrody środkowej: iryd
- Średnica elektrody środkowej: 0,6 mm
- Opornik przeciwzakłóceniowy: tak, 5 kΩ
- Oznaczenie katalogowe: CR8EHIX-9 / 3797
Do jakich pojazdów pasuje NGK CR8EHIX9
AJP
- PR3 200 MX | 200cc | 2013
- PR3 200 MX Pro | 200cc | 2013
Daelim
- Damien 125 | 125cc | 2006–2007
- NS 125 | 125cc | 1998
- NS 125 DD Otello DLX | 125cc | 2002–2005
- NS 125 DD Otello SE | 125cc | 2006–2008
- NS 125 DT Otello | 125cc | 1999–2002
- NS 125 DT Otello Eco | 125cc | 2004–2006
- QL 125 S Steezer CBS FI | 125cc | 2017–2019
- QL 125 S Steezer FI | 125cc | 2015–2016
- QL 125 S Steezer FI ABS | 125cc | 2017–2019
- QL 125 Steezer FI | 125cc | 2015–2016
- QL 125 Steezer FI ABS | 125cc | 2017–2018
- S1 125 FI | 125cc | 2007–2017
- S3 125 CBS Euro4 FI | 125cc | 2021
- S3 125 CBS FI | 125cc | 2017–2020
- S3 125 FI | 125cc | 2010–2016
- S3 125 FI ABS | 125cc | 2017–2020
- SL 125 History | 125cc | 2001–2004
- SL 125 Otello Edition FI | 125cc | 2013–2016
- SL 125 Otello Edition FI ABS | 125cc | 2017–2020
- SL 125 Otello FI | 125cc | 2008–2010, 2012–2016
- SL 125 Otello Sport FI | 125cc | 2013–2015
- SL 125 S1 Otello F1 | 125cc | 2007, 2009–2012
- SN 125 B-Bone FI | 125cc | 2012–2016
- SQ 125 S2 | 125cc | 2006, 2008
- SQ 125 S2 FI | 125cc | 2011, 2013–2016
- SQ 125 S2 Freewing | 125cc | 2005–2006, 2008
- SQ 125 S2 Freewing FI | 125cc | 2007–2011
- Salsa 125 FI ABS | 125cc | 2018–2019
- VC 125 Advance | 125cc | 1996
- VJ 125 Roadwin | 125cc | 2004–2007
- VL 125 Daystar | 125cc | 2000–2007
- VL 125 Daystar Classic | 125cc | 2002–2005
- VS 125 | 125cc | 1997–1998
- VS 125 Evolution | 125cc | 2000–2003
- VT 125 | 125cc | 1998–2000
- VT 125 Evolution | 125cc | 2000–2002
- XQ1 125 D Euro4 Fi ABS | 125cc | 2021
- XQ1 125 D Fi ABS | 125cc | 2019
- XQ1 125 Euro4 Fi ABS | 125cc | 2020
- XQ1 125 Fi ABS | 125cc | 2019
Honda
- CB 1100 SF X-11 | 1100cc | 2000–2003
- CB 400 F | 400cc | 1989
- CB 500 | 500cc | 1994–2003
- CB 500 S Sport | 500cc | 1998–2003
- CB 900 F Hornet | 900cc | 2002–2007
- CB-1 400 F | 400cc | 1989–1990
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2011
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2012
- CBF 600 N | 600cc | 2008–2013
- CBF 600 NA ABS | 600cc | 2008–2013
- CBF 600 S | 600cc | 2008–2013
- CBF 600 SA ABS | 600cc | 2008–2013
- CBR 250 RR | 250cc | 2017–2018
- CBR 400 RR | 400cc | 1991, 1993, 1995–1999
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 1993–1999
- CRF 150 R | 150cc | 2007–2019, 2021–2024
- CRF 150 RB | 150cc | 2007–2020
- FES 125 A S-Wing ABS | 125cc | 2007–2013
- FES 125 Pantheon CBS | 125cc | 2003–2007
- FES 125 S-Wing | 125cc | 2007–2012
- FJS 600 A Silver Wing ABS | 600cc | 2003–2010
- FJS 600 Silver Wing | 600cc | 2001–2010
- FJS 600 Silver Wing ABS | 600cc | 2011–2015
- NES 125 @ Arobase | 125cc | 2000–2006
- NPS 50 Zoomer | 50cc | 2005–2012
- PES 125 PS i | 125cc | 2006, 2008, 2011–2013
- SES 150 Dylan | 150cc | 2002–2006
- SH 125 | 125cc | 2001–2004
- SH 125 i | 125cc | 2005–2008
- SH 125 i D | 125cc | 2009–2013, 2016
- SH 150 | 150cc | 2001–2004
- SH 150 Scooby | 150cc | 2002
- SH 150 i | 150cc | 2005–2008, 2010
- SH 150 i D | 150cc | 2010–2011
- ST 1100 A Pan European ABS | 1100cc | 1992–2001
- ST 1100 A Pan European Jubi ABS | 1100cc | 1999
- ST 1100 Pan European | 1100cc | 1990–2002
- SW-T 400 A ABS | 400cc | 2010–2016
- SW-T 400 D Silverwing | 400cc | 2009–2010
- VF 750 C Magna | 750cc | 1993–2003
- VF 750 C2 Magna Deluxe | 750cc | 1997–2003
- VF 750 CD Magna Deluxe | 750cc | 1995–1996
- VFR 400 R | 400cc | 1986–1987
- VFR 750 F | 750cc | 1990–1997
- VFR 750 R | 750cc | 1990–1993
- VFR 800 FI | 800cc | 1998–2001
- VT 125 C Shadow | 125cc | 1999–2009
- VT 125 C2 Shadow | 125cc | 1999–2002
- VT 250 C Magna | 250cc | 1994–1997
- VT 250 FL Spada | 250cc | 1988
- VTR 250 | 250cc | 1989–1990, 1998–1999, 2009–2011
- XL 125 V Varadero | 125cc | 2001–2013
- XR 250 R | 250cc | 1996–2004
Hyosung
- GA 125 2V Cruise I | 125cc | 1997–1998
- GA 125 F 4V Cruise II | 125cc | 1997–2000
- GA 125 F 4V Cruise II Classic | 125cc | 1999–2001
- GA 125 F 4V Cruise II De Luxe | 125cc | 1999–2001
- GF 125 Speed | 125cc | 1998–2003
- RT 125 Karion Citytrail | 125cc | 2003–2006
- XRX 125 Enduro AC | 125cc | 1999–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-CR8EHIX9 / 087295137970Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
