Opis produktu
Świeca zapłonowa Denso W20ESR-U wyposażona w rowek U-groove na elektrodzie masowej usprawnia proces zapłonu i poprawia reakcję silnika na otwarcie przepustnicy.
Konstrukcja elektrody masowej tworzy przestrzeń sprzyjającą swobodnemu rozrostowi czoła płomienia, co ułatwia rozruch jednostki napędowej w chłodniejsze dni i ogranicza ryzyko wypadania zapłonów. Wbudowany opornik 5 kOhm tłumi zakłócenia radiowe i elektromagnetyczne emitowane przez układ zapłonowy.
Najważniejsze cechy
- Rowek U-groove na elektrodzie masowej: zapewnia lepsze warunki do rozwoju iskry i pełniejsze spalanie mieszanki
- Niklowa elektroda środkowa o średnicy 2,5 mm: trwały element roboczy odporny na elektroerozję
- Wbudowany rezystor 5 kOhm: skutecznie tłumi zakłócenia instalacji elektrycznej
- Walcowane maszynowo gwinty: zapobiegają zapiekaniu się świecy w głowicy oraz ułatwiają wkręcanie
- Uszczelnienie miedziano-szklane: zapewnia pełną gazoszczelność pomiędzy elektrodą a izolatorem
- Pięciożebrowy izolator: zmniejsza ryzyko powstawania przebić elektrycznych
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14 mm
- Długość gwintu: 19 mm
- Skok gwintu: 1,25 mm
- Rozmiar klucza: 20,6 mm
- Odstęp elektrod: 0,8 mm
- Wartość cieplna: 20
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Materiał elektrody masowej: nikiel
- Opornik: tak (5 kOhm)
- Typ uszczelnienia: uszczelka płaska
- Zalecany moment dokręcania: 25-30 Nm (głowice aluminiowe)
- Typ końcówki: odkręcana nakrętka (SAE)
Do jakich pojazdów pasuje DENSO W20ESR-U
Honda
- MBX 50 SD | 50cc | 1985–1988
Kawasaki
- KZ 750 | 750cc | 1980
Polaris
- Assault 120 | 120cc | 2011
- Dragon 120 | 120cc | 2007–2010
- Indy 120 | 120cc | 2014–2022
- Pro 120 R | 120cc | 2012–2013
- Pro 120 X | 120cc | 2004–2006
- XC 120 SP | 120cc | 2001, 2003
- XCR 120 | 120cc | 2000
Royal Enfield
- Bullet 500 Electra | 500cc | 2006
- Bullet 500 Sixty-Five rozrusznik elektryczny | 500cc | 2006
Suzuki
Tomos
- Youngst 25 R | 50cc | 2007–2011
- Youngst 25 Racing | 50cc | 2007–2011
Yamaha
- TY 250 L | 250cc | 1984–1987
- TY 250 S | 250cc | 1984–1987
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-W20ESR-UPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
