Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK B6HS to standardowa część układu zapłonowego, która ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach.
Zmniejsza ryzyko wypadania zapłonu i sprzyja obniżeniu zużycia paliwa podczas codziennej eksploatacji.
Najważniejsze cechy
- Produkt japońskiej produkcji
- Ułatwia uruchomienie jednostki napędowej w wymagających warunkach
- Wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawę kultury pracy silnika
- Ogranicza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu
- Wspiera prawidłowe działanie układu zapłonowego
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 12,7 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 20,8 mm
- Odstęp elektrody: 0,7 mm
- Rodzaj: standardowa
- Opornik: not interference-free
- Oznaczenia alternatywne: 4510, W20FS-U
Do jakich pojazdów pasuje NGK B6HS
BMW
- R 20 200 | 200cc | 1937–1938
- R 23 250 | 250cc | 1938–1940
Benelli
- Adiva 125 | 125cc | 2000, 2007–2010
- Adiva 125 AC | 125cc | 2001–2006
- Velvet 125 | 125cc | 1999–2002, 2004–2005
Ducati
- F3 350 | 350cc | 1986
- GT 860 | 860cc | 1974–1975
- GTL 350 | 350cc | 1976–1978
- GTS 860 | 860cc | 1976–1979
- GTV 350 | 350cc | 1978–1980
- GTV 350 Touring | 350cc | 1977
- Mark III 250 Desmo | 250cc | 1973–1974
- Mark III 350 Desmo | 350cc | 1973–1974
- Mark III 450 Desmo | 450cc | 1970–1973
- Scrambler 450 | 450cc | 1973
- Sport 500 Desmo | 500cc | 1977–1981
Fantic
- K-ROO 125 Liquide | 125cc | 1991–1993
- Trial 125 | 125cc | 1989
- Trial 125 1 | 125cc | 1986
- Trial 125 3 | 125cc | 1987–1988
- Trial 125 5 | 125cc | 1989
- Trial 125 7 | 125cc | 1990
- Trial 125 9 | 125cc | 1991
- Trial 200 | 200cc | 1979–1981
- Trial 240 | 240cc | 1981–1991
Honda
- TRX 650 FA Fourtrax Rincon | 650cc | 2004–2005
- TRX 650 FGA Fourtrax Rincon | 650cc | 2004–2005
- TRX 680 FA Fourtrax Rincon | 680cc | 2010–2019
- TRX 680 FGA Fourtrax Rincon | 680cc | 2006–2009
Jawa
- 215 50 A2 Lux | 50cc | 1993–1995
- 639 | 350cc | 1993
- 639 350 Chrom Classic | 350cc | 1994
- 640 350 Style | 350cc | 1993–2001
KTM
- SXR 50 Pro-Junior | 50cc | 1997
- SXR 50 Pro-Senior | 50cc | 1997
Kreidler
- Florett 50 | 50cc | 1977–1982
Peugeot
- Fox 50 L | 50cc | 1995
Piaggio
- PX 125 FL DT | 125cc | 2006, 2008
Sachs
- KX 50 | 50cc | 1997
- KX 50 Classic | 50cc | 1997–1999
- MX-1 125 | 125cc | 1997–2000
Vespa
- 50 50 rozrusznik elektryczny | 50cc | 1969–1975
- 50 50 rozrusznik elektryczny 4-biegowy | 50cc | 1975
- ET3 125 | 125cc | 1976–1983
- FL 50 | 50cc | 1990
- L 50 | 50cc | 1966–1970
- N 50 | 50cc | 1963–1971, 1989–1990
- N 50 Special | 50cc | 1969–1972
- N 50 Special 2 kierunkowskazy | 50cc | 1975–1983
- N 50 Special 3-biegowy | 50cc | 1972–1975
- N 50 Special 4 kierunkowskazy | 50cc | 1978, 1980, 1982
- N 50 Special 4-biegowy | 50cc | 1975–1983
- N 50 Special ulepszony silnik | 50cc | 1976–1981
- N 50 Special wzmocniony 4-biegowy | 50cc | 1975–1979
- N 50 Spezial 4 kierunkowskazy | 50cc | 1979, 1981, 1983
- N 50 Spezial wzmocniony 4-biegowy | 50cc | 1980
- Nuova 125 | 125cc | 1965–1967
- P 125 X | 125cc | 1978–1984
- P 150 X | 150cc | 1978–1981
- PK 125 E | 125cc | 1981
- PK 50 | 50cc | 1982–1986
- PK 50 S Lusso zapłon elektroniczny | 50cc | 1985
- PK 50 S Lusso zapłon elektroniczny rozrusznik elektryczny | 50cc | 1985
- PK 50 S rozrusznik elektryczny zapłon elektroniczny | 50cc | 1984–1985
- PK 50 S zapłon elektroniczny | 50cc | 1982–1985
- PK 50 S zapłon elektroniczny rozrusznik elektryczny | 50cc | 1983
- PK 50 XL 50 km/h | 50cc | 1986
- PK 50 XL 50 km/h rozrusznik elektryczny automatyczna zmian | 50cc | 1987
- PK 50 XL 50 km/h zapłon elektroniczny | 50cc | 1986–1987
- PK 50 XL Rush | 50cc | 1988–1990
- PK 50 XL Rush rozrusznik elektryczny | 50cc | 1988–1990
- PK 50 XL elektryczny rozrusznik zapłon elektroniczny | 50cc | 1986–1990
- PK 50 XL zapłon elektroniczny | 50cc | 1985
- PK 50 XL zapłon elektroniczny rozrusznik elektryczny | 50cc | 1985
- PK 50 XL zapłon elektryczny | 50cc | 1986–1989
- PK 50 XL2 | 50cc | 1990–1998
- PK 50 XL2 rozrusznik elektryczny | 50cc | 1990–1998
- PK 50 zapłon elektroniczny | 50cc | 1988
- PX 125 | 125cc | 1985–1998
- PX 125 E | 125cc | 1981–1997
- PX 125 E Lusso rozrusznik elektryczny | 125cc | 1996
- PX 125 FL DT | 125cc | 1998–2000, 2004
- PX 150 E | 150cc | 1981–1985
- PX 150 E Lusso | 150cc | 1983
- Primavera 125 | 125cc | 1967–1982
- R 50 | 50cc | 1969–1983
- Revival 50 | 50cc | 1991–1993
- S 50 | 50cc | 1963–1987
- SR 50 | 50cc | 1975–1979
- Sprint 150 | 150cc | 1965, 1967–1974
- Sprint 150 Veloce | 150cc | 1969–1979
- Sprinter 50 SR | 50cc | 1971–1973
- Super Sprint 50 | 50cc | 1965–1971
Yamaha
- DT 50 M | 50cc | 1980–1984
- FS1 80 DX | 80cc | 1980
- FS1G 50 | 50cc | 1975–1976
- FS1G 50 DX | 50cc | 1976
- LB-2M 50 Chappy | 50cc | 1976–1983
- RD 50 M | 50cc | 1980–1984
- TY 50 M | 50cc | 1980
- TY 80 | 80cc | 1974–1975
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-B6HSPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
