Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO X27ESR-U to standardowy model z niklową elektrodą środkową wykonaną w technologii U-Groove.
Konstrukcja nacięcia w kształcie litery U ułatwia zapłon uboższych mieszanek paliwowo-powietrznych oraz ogranicza ryzyko wypadania zapłonów podczas codziennej jazdy.
Najważniejsze cechy
- Profilowana elektroda masowa w technologii U-Groove wspiera stabilny rozwój płomienia.
- Elektroda środkowa wykonana ze stopu niklu zapewnia prawidłowe parametry pracy w standardowych układach zapłonowych.
- Wbudowany rezystor przeciwzakłóceniowy ogranicza zakłócenia fal radiowych i elektroniki pokładowej.
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M12 x 1,25
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza: 18 mm
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Liczba elektrod masowych: 1
- Moment dokręcenia: 17 Nm
- Rodzaj podłączenia: gwint M4
- Waga: 40 g
Zamiennik części oryginalnych
- Honda: 98069-58719
- Honda: 98069-59717
- Honda: 98069-597-26
- Honda: 98069-597-2603
- Honda: ZH98000-5000
- Kawasaki: E920701034
- Kawasaki: 92070-1110
- Kawasaki: 92070-1112
- Suzuki: 09482-00185
- Suzuki: 09482-00184
- Suzuki: 09482-00224
- Suzuki: 09482-00400
- Yamaha: 9079E-ND079
- Yamaha: 947-00003-41
- Yamaha: 94701-00266
- Yamaha: 94701-00287
- Yamaha: 94701-00340
Do jakich pojazdów pasuje DENSO X27ESR-U
Ducati
- 888 Strada | 888cc | 1993–1996
Honda
- CB 1100 F Super Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 F Supersport | 1100cc | 1983
- CB 1100 R | 1100cc | 1981, 1983
- CB 250 N Euro | 250cc | 1978–1980
- CB 250 ND Euro | 250cc | 1982–1983
- CB 250 RS | 250cc | 1980–1981
- CB 250 RSZ | 250cc | 1982–1984
- CB 400 N Euro | 400cc | 1978–1985
- CB 450 N | 450cc | 1985–1986
- CB 450 S | 450cc | 1986–1987, 1989
- CB 750 C Custom | 750cc | 1982–1983
- CBX 550 F Supersport | 550cc | 1982–1984
- CBX 550 F2 Supersport | 550cc | 1982, 1984
- CM 400 E | 400cc | 1980–1981
- CM 400 T | 400cc | 1980–1981
- CM 400 T Custom | 400cc | 1982–1984
KTM
- LC4-E 640 | 640cc | 2003
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 2003
Kawasaki
- BJ 250 A Estrella | 250cc | 1994–1995
- BJ 250 C Estrella | 250cc | 1996–1999
- EN 500 B | 500cc | 1994–1995
- EN 500 C | 500cc | 1996–2003
- EN 500 Vulcan LTD | 500cc | 1996–2002
- ER 500 A Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 B Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 C Twister | 500cc | 2001–2006
- ER 500 D Twister | 500cc | 2001–2006
- EX 500 D Ninja R | 500cc | 1994–1997, 2002–2004
- GPX 600 R | 600cc | 1993–1999
- GPZ 500 S | 500cc | 1994–2003
- GTR 1000 A | 1000cc | 1994–2003
- KLE 500 A | 500cc | 1991–2004
- KLE 500 B | 500cc | 2005–2007
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1990–1999
- ZR 750 C Zephyr | 750cc | 1995
- ZR 750 D Zephyr | 750cc | 1996–1999
- ZR-7 750 F | 750cc | 1999–2004
- ZR-7 750 S | 750cc | 2001–2004
Moto Guzzi
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1997–2000
- V10 1000 Centauro | 1000cc | 1996
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V35 350 Nevada NT | 350cc | 1998
Yamaha
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1992
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-X27ESR-U / 0042511041165Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
