Opis produktu
Łańcuszek rozrządu Morse 82RH2010118 to fabrycznie zakuty łańcuch o długości 118 ogniw, zaprojektowany do precyzyjnej pracy w silnikach motocyklowych.
Odpowiada za synchronizację wału korbowego z wałkiem rozrządu, sterując otwieraniem oraz zamykaniem zaworów. Konstrukcja o obniżonej masie i głośności sprawdza się również w jednostkach napędowych pracujących w wysokim zakresie obrotów.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja zakuta: fabrycznie zamknięty obwód ułatwia montaż bez konieczności rozkuwania i zakuwania ogniwa łączącego.
- Obniżona masa i cichsza praca: profil płytek dobrany z myślą o ograniczeniu oporów i hałasu w komorze rozrządu.
- Odpowiedni do jednostek wysokoobrotowych.
Dane techniczne
- Typ łańcucha: 82RH2010
- Liczba ogniw: 118
- Konstrukcja: zakuty (zamknięty)
Do jakich pojazdów pasuje MORSE 82RH2010118
Honda
- FMX 650 | 650cc | 2005–2007
- FX 650 Vigor | 650cc | 1999–2000
- GB 500 Clubman | 500cc | 1989–1990
- NT 400 Bros | 400cc | 1988–1990
- NT 650 GT Hawk/Bros | 650cc | 1988–1990
- NT 650 Hawk GT | 650cc | 1988–1991
- NT 650 V Deauville | 650cc | 1998–2001
- NTV 650 Revere | 650cc | 1988–1997
- NV 400 C Steed | 400cc | 1988–1994
- NX 650 Dominator | 650cc | 1988–1994
- SLR 650 | 650cc | 1997–1998
- VT 600 C Shadow | 600cc | 1988–2000
- VT 600 CD Shadow Deluxe | 600cc | 1993–2000
- VT 750 C Shadow | 750cc | 1997–2000
- VT 750 C Shadow Ace | 750cc | 1997–2000
- VT 750 C2 Shadow Ace | 750cc | 1997–2000
- VT 750 C2 Shadow Aero | 750cc | 1997–2000
- XBR 500 | 500cc | 1988
- XBR 500 S | 500cc | 1988–1989
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1989–2000
- XR 600 R | 600cc | 1988–2000
- XR 650 L | 650cc | 1993–2023
- XRV 650 RD03 Africa Twin | 650cc | 1988–1990
- XRV 750 RD04 Africa Twin | 750cc | 1990–1992
- XRV 750 RD07 Africa Twin | 750cc | 1993–2003
Kawasaki
- KLF 400 4x4 Bayou | 400cc | 1993–1999
- KVF 360 4x4 Prairie Hardwoods Green HD | 360cc | 2010–2011
- KVF 360 A 4x4 | 360cc | 2011–2012
- KVF 360 A 4x4 Prairie | 360cc | 2003–2010, 2013–2014
- KVF 360 B 2x4 Prairie | 360cc | 2003–2009
- KVF 360 C 4x4 Prairie Advantage Classic | 360cc | 2003, 2007–2010
- KVF 360 C 4x4 Prairie Hardwood Green HD | 360cc | 2004–2009
- KVF 360 C 4x4 Prairie Realtree APG HD | 360cc | 2011
- KVF 400 C 4x4 Prairie | 400cc | 2000–2002
- KVF 400 D 2x4 Prairie | 400cc | 2000–2002
- ZXR 400 | 400cc | 1991
- ZXR 400 H | 400cc | 1989–1990
- ZXR 400 L | 400cc | 1991–1999
- ZXR 400 R SP | 400cc | 1989–1996
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-82RH2010118 / 8054652000279Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
