Opis produktu
Klocki hamulcowe TRW MCB512 to organiczny zestaw na jedną tarczę hamulcową, zawierający 2 sztuki.
Przeznaczone do turystycznego stylu jazdy na asfalcie oraz w lekkim terenie, pasują do maszyn miejskich, małych turystyków, naked-bike i motocykli terenowych.
Najważniejsze cechy
- Komplet na jedną tarczę: opakowanie zawiera 2 sztuki klocków.
- Mieszanka organiczna: minimalny stopień zużycia tarczy oraz dobra trwałość.
- Wszechstronne przeznaczenie: sprawdzają się na asfalcie i w lekkim terenie.
- Przeznaczone do stylu turystycznego: dedykowane dla motocykli typu naked-bike, miejskich, małych turystycznych i terenowych.
- Oznaczenie serii: MCB.
Dane techniczne
- Typ mieszanki: organiczne
- Ilość w opakowaniu: komplet na jedną tarczę (2 sztuki)
- Oznaczenie: MCB
- Przeznaczenie nawierzchniowe: asfalt, lekki teren
- Miejsce montażu: przód / tył
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MCB512
Honda
- CB 1100 F Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 F Super Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 F Supersport | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 R | 1100cc | 1981–1984
- CB 125 T Twin | 125cc | 1980–1986
- CB 125 TD | 125cc | 1982–1989
- CB 400 N Euro | 400cc | 1978–1985
- CB 400 T | 400cc | 1977–1982
- CB 650 | 650cc | 1982
- CB 650 SC Nighthawk | 650cc | 1983–1985
- CB 750 F | 750cc | 1982
- CB 750 F Bol dor | 750cc | 1982
- CB 750 F2 | 750cc | 1982
- CB 750 F2 Bol Dor | 750cc | 1982–1983
- CB 750 K | 750cc | 1980–1982
- CB 900 F Bol dor | 900cc | 1979–1983
- CB 900 F Supersport | 900cc | 1981
- CB 900 F2 Bol dor | 900cc | 1981–1983
- CBR 1000 F | 1000cc | 1987–1988
- CBR 1000 F Hurricane | 1000cc | 1987–1988
- CBR 400 R | 400cc | 1986–1987
- CBR 400 R Hurricane Aero | 400cc | 1986–1987
- CBR 500 F | 500cc | 1987–1991
- CBR 600 F | 600cc | 1986
- CBR 600 F F1 | 600cc | 1987–1990
- CBX 1000 Pro Link | 1000cc | 1981–1983
- CBX 1000 Supersport | 1000cc | 1981–1982
- CBX 650 E | 650cc | 1983–1987
- CBX 750 F | 750cc | 1984–1986
- CM 400 T | 400cc | 1979–1981
- CM 400 T Custom | 400cc | 1982–1984
- CMX 450 C Rebel | 450cc | 1986–1987
- CX 500 | 500cc | 1982
- CX 500 C Custom | 500cc | 1982–1984
- CX 500 E Euro Sports | 500cc | 1982–1986
- CX 500 TC Turbo | 500cc | 1982
- CX 650 C Custom | 650cc | 1983–1985
- CX 650 E Euro | 650cc | 1983–1985
- CX 650 T Turbo | 650cc | 1983–1985
- FT 500 | 500cc | 1982–1983
- GB 500 Clubman | 500cc | 1989–1990
- GL 1100 D Goldwing faring | 1100cc | 1982–1983
- GL 1100 Goldwing | 1100cc | 1980–1983
- GL 1200 A Goldwing | 1200cc | 1984–1986
- GL 1200 D Goldwing | 1200cc | 1984–1988
- GL 1200 Goldwing | 1200cc | 1984
- GL 1500 A Goldwing Aspencade | 1500cc | 1991–1997
- GL 1500 Goldwing | 1500cc | 1988–1990
- GL 1500 SE Goldwing | 1500cc | 1991–2000
- GL 500 D Silverwing | 500cc | 1982–1983
- GL 500 Silverwing | 500cc | 1981–1984
- NS 400 R | 400cc | 1985–1989
- NSR 250 R | 250cc | 1987
- VF 1000 F Interceptor | 1000cc | 1984–1986
- VF 1000 F2 Bol dor | 1000cc | 1985–1986
- VF 1000 R | 1000cc | 1984–1986
- VF 1100 C Magna V65 | 1100cc | 1983–1986
- VF 500 C Magna | 500cc | 1984–1987
- VF 500 F | 500cc | 1984, 1986
- VF 500 F Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VF 500 F2 | 500cc | 1986
- VF 500 F2 Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VF 750 C Magna | 750cc | 1982–1984
- VF 750 C Super Magna | 750cc | 1987–1993
- VF 750 F Interceptor V45 | 750cc | 1983–1984, 1986–1989
- VF 750 S Sabre | 750cc | 1982–1984
- VFR 400 R | 400cc | 1986
- VFR 750 F | 750cc | 1986–1989
- VT 1100 C Shadow | 1100cc | 1987–1995
- VT 500 C Shadow | 500cc | 1983–1988
- VT 750 C Shadow | 750cc | 1983–1988
- XBR 500 | 500cc | 1985–1987
- XBR 500 S | 500cc | 1987–1990
- XL 600 LM Paris Dakar | 600cc | 1985–1988
- XL 600 RM | 600cc | 1986
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1987–1996
- XLV 750 R | 750cc | 1983–1988
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MCB512 / 3322937089284
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
