Opis produktu
Tłok Vertex 23925A Big Bore o średnicy 79,95 mm (selekcja A) jest przeznaczony do silników o pojemności zwiększonej do 270 ccm.
Produkt powstał we Włoszech z aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu, który ogranicza rozszerzalność cieplną. Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) wspomaga proces docierania i zmniejsza zużycie elementu podczas pracy.
Najważniejsze cechy
- Wersja Big Bore: dedykowana do cylindrów o powiększonej średnicy (+3 mm).
- Powłoka MOS2: ułatwia docieranie i ogranicza zużycie powierzchni tłoka.
- Stop aluminium 2618 z 18% krzemu: przeciwdziała nadmiernej rozszerzalności cieplnej.
- Kompletny zestaw: zawiera dedykowany sworzeń, pierścienie oraz zabezpieczenia sworznia.
Dane techniczne
- Średnica tłoka (D): 79,95 mm
- Selekcja: A
- Typ: Big Bore
- Pojemność silnika po modyfikacji: 270 ccm
- Zwiększenie średnicy: +3 mm
- Kraj produkcji: Włochy
Zawartość zestawu
- Tłok
- Komplet pierścieni (model 590280000001)
- Sworzeń (model 715380)
- Zabezpieczenia sworznia (model 72055)
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23925A
Suzuki
- RM-Z 250 | 250cc | 2013, 2018–2019, 2021–2025
- RM-Z 250 L | 250cc | 2014–2018, 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23925APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
