Opis produktu
Klocki hamulcowe GALFER FD124G1054 z mieszanki półmetalicznej G1054 oferują progresywną siłę hamowania i minimalne zużycie tarczy.
Zestaw jest przeznaczony na przednią oś i sprawdza się w codziennej jeździe miejskiej oraz turystycznej. Zapewnia stabilną reakcję układu od niskich temperatur roboczych, bez konieczności długiego dogrzewania okładzin.
Najważniejsze cechy
- Półmetaliczna mieszanka G1054 bez azbestu, łącząca skuteczne tarcie z niskim zużyciem tarcz
- Certyfikat TÜV (KBA 60811) potwierdzający dopuszczenie do ruchu drogowego
- Niski poziom hałasu oraz redukcja wibracji podczas hamowania
- W układach dwutarczowych wymagany jest osobny komplet na każdy zacisk
- Produkcja w Hiszpanii
Dane techniczne
- Oś: Przód
- Mieszanka: Półmetaliczna (G1054)
- Homologacja: TÜV (KBA 60811)
- Kraj produkcji: Hiszpania
Zawartość zestawu
- Komplet klocków hamulcowych na jeden zacisk
Zamiennik części oryginalnych
- Harley-Davidson: 44063-83C
- Harley-Davidson: 44063-83D
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD124G1054
Harley Davidson
- FLH 1340 Electra Glide Belt Drive | 1340cc | 1984
- FLHR 1340 Electra Glide Road King | 1340cc | 1994–1998
- FLHR 1450 Electra Glide Road King | 1450cc | 1999
- FLHRCI 1450 Electra Glide Road King Classic EFI | 1450cc | 1999
- FLHRI 1340 Electra Glide Road King EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHS 1340 Electra Glide Sport | 1340cc | 1987–1993
- FLHT 1340 Electra Glide Standard | 1340cc | 1996–1998
- FLHT 1450 Electra Glide Standard | 1450cc | 1999
- FLHTC 1340 Electra Glide Classic | 1340cc | 1984–1998
- FLHTCI 1340 Electra Glide Classic EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHTCU 1340 Electra Glide Ultra Classic | 1340cc | 1989–1997
- FLHTCUI 1340 Electra Glide Ultra Classic EFI | 1340cc | 1996–1998
- FLHTCUI 1450 Electra Glide Ultra Classic EFI | 1450cc | 1999
- FLST 1340 Heritage Softail | 1340cc | 1986–1990
- FLSTC 1340 Heritage Softail Classic | 1340cc | 1988–1999
- FLSTF 1340 Fat Boy | 1340cc | 1990–1999
- FLSTN 1340 Heritage Softail Nostalgia | 1340cc | 1993
- FLSTN 1340 Heritage Softail Special | 1340cc | 1994–1996
- FLSTS 1340 Heritage Softail Springer | 1340cc | 1997–1999
- FLSTS 1450 Heritage Springer | 1450cc | 2000–2003
- FLSTSB 1584 Softail Cross Bones | 1584cc | 2008–2011
- FLSTSC 1584 Softail Springer Classic | 1584cc | 2007
- FLSTSCI 1450 Softail Springer Classic EFI | 1450cc | 2005–2006
- FLT 1340 Tour Glide | 1340cc | 1984–1992
- FLTC 1340 Tour Glide Classic | 1340cc | 1984–1993
- FLTCU 1340 Tour Glide Ultra Classic | 1340cc | 1989–1993
- FLTRI 1450 Electra Glide Road Glide EFI | 1450cc | 1999
- FXD 1340 Dyna Super Glide | 1340cc | 1995–1998
- FXD 1450 Dyna Super Glide | 1450cc | 1999
- FXDB-D 1340 Dyna Glide Sturgis | 1340cc | 1991
- FXDB-S 1340 Dyna Glide Daytona | 1340cc | 1992
- FXDL 1340 Dyna Glide Low Rider | 1340cc | 1993–1998
- FXDL 1450 Dyna Low Rider | 1450cc | 1999
- FXDS-CON 1340 Dyna Glide Low Rider Convertible | 1340cc | 1994–1998
- FXDWG 1340 Dyna Wide Glide | 1340cc | 1993–1998
- FXDWG 1450 Dyna Wide Glide | 1450cc | 1999
- FXDX 1450 Dyna Super Glide Sport | 1450cc | 1999
- FXE 1340 Super Glide | 1340cc | 1984
- FXEF 1340 Fat Bob | 1340cc | 1985
- FXLR 1340 Low Rider Custom | 1340cc | 1987–1994
- FXR 1340 Super Glide | 1340cc | 1986–1994
- FXRS 1340 Low Glide | 1340cc | 1984–1985
- FXRS 1340 Low Rider | 1340cc | 1986–1992
- FXRS-CON 1340 Low Rider Convertible | 1340cc | 1989–1993
- FXRS-SP 1340 Low Rider Special Edtion | 1340cc | 1986–1990
- FXRS-SP 1340 Low Rider Sport | 1340cc | 1991–1993
- FXRT 1340 Sport Glide | 1340cc | 1984–1992
- FXS 1340 Low Rider | 1340cc | 1984
- FXSB 1340 Low Rider | 1340cc | 1984–1985
- FXST 1340 Softail | 1340cc | 1984–1990
- FXST 1340 Softail Standard | 1340cc | 1999
- FXSTB 1340 Night Train | 1340cc | 1998–1999
- FXSTC 1340 Softail Custom | 1340cc | 1986–1990, 1992–1998
- FXSTS 1340 Softail Springer | 1340cc | 1988–1999
- FXSTS 1450 Softail Springer | 1450cc | 2000–2003
- FXSTSB 1340 Bad Boy | 1340cc | 1995–1997
- FXSTSI 1450 Softail Springer EFI | 1450cc | 2004
- FXSTSSE 1800 CVO Screamin Eagle Softail Spinger | 1800cc | 2007
- FXSTSSE2 1800 CVO Screamin Eagle Softail Springer | 1800cc | 2008
- FXWG 1340 Wide Glide | 1340cc | 1984–1985
- XL 1200 C Sportster Custom | 1200cc | 1996–1999
- XL 1200 S Sportster Sport | 1200cc | 1996–1999
- XL 1200 Sportster | 1200cc | 1998–1999
- XL 53 883 C Sportster Custom | 883cc | 1998–1999
- XL 58 883 C Sportster Custom | 883cc | 1998
- XLCH 1000 Sportster | 1000cc | 1984–1985
- XLH 1000 Sportster | 1000cc | 1984–1985
- XLH 1100 Sportster | 1100cc | 1986–1987
- XLH 1200 Sportster | 1200cc | 1988–1995
- XLH 883 Sportster | 883cc | 1987–1999
- XLH 883 Sportster Deluxe | 883cc | 1988–1992
- XLH 883 Sportster Hugger | 883cc | 1988–1999
- XLS 1000 Roadster | 1000cc | 1984–1985
- XLX-61 1000 Sportster | 1000cc | 1984–1985
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD124G1054 / 8400160001244Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
