Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK DPR9EA-9 (5329) to standardowa część układu zapłonowego, która ułatwia uruchomienie silnika w wymagających warunkach.
Umożliwia bardziej ekonomiczne zużycie paliwa oraz minimalizuje ryzyko wypadania zapłonu podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Wersja standardowa wyprodukowana w Japonii.
- Pomaga w rozruchu jednostki napędowej przy trudniejszych warunkach eksploatacji.
- Wpływa na oszczędniejsze zużywanie paliwa przez silnik.
- Zmniejsza ryzyko występowania przerw w zapłonie.
- Opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 18 mm
- Odstęp elektrody: 0,9 mm
- Opornik: 5 kOhm
- Oznaczenie zamienne: X27EPR-U9
Do jakich pojazdów pasuje NGK DPR9EA9
Bimota
- SB5 1135 | 1135cc | 1985–1986
Buell
- S1 1200 Lightning | 1200cc | 1998–2000
- S1 1200 White Lightning | 1200cc | 1998–1999
- XB9R 1000 Firebolt i.e. | 1000cc | 2002–2004
- XB9R 900 Firebolt | 900cc | 2009–2010
- XB9S 900 Lightning | 900cc | 2009–2010
- XB9SX 1000 Lightning City X i.e. | 1000cc | 2006
Cagiva
- Elefant 900 AC | 900cc | 1994–1996
- Elefant 900 EC | 900cc | 1990–1998
- Elefant 900 GT i.e | 900cc | 1991–1993
- Elefant 900 IE | 900cc | 1993–1998
- Elefant 900 Lucky Explorer i.e | 900cc | 1990–1992
Ducati
- SL 900 Super Light | 900cc | 1993–1997
- SL 900 Superlight | 900cc | 1992, 1998
- Supersport 900 SS Carenata | 900cc | 1991–1996
- Supersport 900 SS FE | 900cc | 1999
- Supersport 900 SS Final Edition | 900cc | 1998
- Supersport 900 SS Nuda | 900cc | 1991–1996
Gilera
- NordWest 600 | 600cc | 1988–1994
Honda
- CB 1000 F | 1000cc | 1993–1996
- CB 1000 F Big One | 1000cc | 1993–1996
- CB 1000 F Super Four | 1000cc | 1993–1996
- CB 1300 A Super Four ABS | 1300cc | 2006
- CB 1300 DC X4 | 1300cc | 1997–2000
- CB 1300 F Super Four | 1300cc | 2003
- CBR 1000 F | 1000cc | 1987–2000
- CBR 1000 F Dual CBS | 1000cc | 1993–2000
- CBR 1000 F Hurricane | 1000cc | 1987–1988, 1990–1996
- CBR 600 F F1 | 600cc | 1989–1990
- CBX 650 E | 650cc | 1983–1987
- VF 1000 F Interceptor | 1000cc | 1984–1985
- VF 1000 F2 Bol dor | 1000cc | 1985–1986
- VF 1000 R | 1000cc | 1984–1986
- VF 500 F Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VF 500 F2 Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VFR 750 F | 750cc | 1986–1989
- XR 125 L | 125cc | 2003–2004, 2006–2008
Kawasaki
- GPZ 305 B Belt Drive | 305cc | 1983–1989
- GPZ 400 | 400cc | 1984, 1986–1987
- GPZ 400 A | 400cc | 1985
- GPZ 400 S | 400cc | 1988–1989
- GPZ 550 A Uni Trak | 550cc | 1984–1989
- KL 250 | 250cc | 1984–1989
- KLR 250 | 250cc | 1997–2005
- KLR 250 D | 250cc | 1984–1996
- Z 305 A GP | 305cc | 1983
- Z 400 F | 400cc | 1983–1984
- ZR 400 Zephyr | 400cc | 1993
- ZX-4 400 Ninja | 400cc | 1986–1988
Laverda
- 668 | 668cc | 1997
- Sport 650 | 650cc | 1994
MZ
- Baghira 600 | 600cc | 1998
- Baghira 660 | 660cc | 1997–2008
- Baghira 660 Black Panther | 660cc | 2000–2008
- Baghira 660 Street Moto | 660cc | 2000–2008
- Mastiff 660 | 660cc | 1998–2005
- SM 660 | 660cc | 2006–2008
- SM 660 S | 660cc | 2006–2008
- Skorpion 660 Cup | 660cc | 1996–2002
- Skorpion 660 Race Replica | 660cc | 1996–1999
- Skorpion 660 Replica | 660cc | 1995
- Skorpion 660 Sport | 660cc | 1994–1999
- Skorpion 660 Tour | 660cc | 1994–2002
- Skorpion 660 Traveller | 660cc | 1996–2002
Suzuki
- DR 250 | 250cc | 1982–1985, 1990–1993
- DR 250 S | 250cc | 1990–1992
- DR 250 SE | 250cc | 1995
- DR 350 | 350cc | 1990–1993
- DR 350 S | 350cc | 1990–1993
- DR 350 SH | 350cc | 1992–1993
- DR 600 R Dakar | 600cc | 1985–1989
- DR 600 S | 600cc | 1985–1989
- DR 650 R | 650cc | 1991–1995
- DR 650 R Dakar | 650cc | 1990–1994
- DR 650 RE | 650cc | 1994–1995
- DR 650 RS | 650cc | 1990–1991
- DR 650 RSE | 650cc | 1991–1996
- DR 650 S | 650cc | 1990–1993
- DR 650 SE | 650cc | 1996–1998
- DR 750 S Big | 750cc | 1988–1989
- DR 800 S Big | 800cc | 1990–1999
- LS 650 P Savage | 650cc | 1990
- VS 700 GLF Intruder | 700cc | 1986
- VS 750 GLF Intruder | 750cc | 1986–1989
- VS 750 GLP Intruder | 750cc | 1986–1991
Triumph
- Daytona 1000 | 1000cc | 1992–1993
- Daytona 1200 | 1200cc | 1993–1997
- Daytona 750 | 750cc | 1992–1993
- Daytona 900 | 900cc | 1993–1996
- Daytona 900 Super III | 900cc | 1994–1996
- Daytona 955 T595 | 955cc | 1997–1998
- Legend 900 TT | 900cc | 1999–2001
- Speed Triple 955 EFI | 955cc | 1999–2001
- Sprint 900 | 900cc | 1993–1998
- Sprint 955 RS | 955cc | 1999–2004
- Sprint 955 ST | 955cc | 1999–2004
- Thunderbird 1700 Nightstorm ABS | 1700cc | 2016
- Thunderbird 1700 Storm | 1700cc | 2016
- Tiger 900 | 900cc | 1994, 1996, 1998, 2000
- Tiger 900 EFI | 900cc | 1999
- Tiger 900 T430 | 900cc | 1993, 1995, 1997
- Tiger 955 i. | 955cc | 2001–2006
- Trident 750 | 750cc | 1992, 1996
- Trident 900 | 900cc | 1991–1998
- Trophy 900 | 900cc | 1996–2001
Yamaha
- MXT 850 A GT Niken ABS | 850cc | 2019–2020
- MXT 850 A Niken ABS | 850cc | 2018–2020
- SZR 660 | 660cc | 1996
- TDM 850 | 850cc | 1991–2001
- TRX 500 | 500cc | 1996
- TRX 850 | 850cc | 1996–1998
- TT 600 R | 600cc | 1997–2003
- XTZ 660 H Tenere | 660cc | 1991
- XTZ 660 Tenere | 660cc | 1992–1995
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-DPR9EA9Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
