Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK CR8EHIX-9 z serii Iridium IX posiada cienką elektrodę środkową o średnicy 0,6 mm ze stopu irydu.
Przeznaczona do motocykli i skuterów, sprawdza się w codziennej jeździe miejskiej oraz na długich trasach, ułatwiając rozruch jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Elektroda środkowa z irydu o średnicy 0,6 mm sprzyja lepszemu rozchodzeniu się frontu płomienia w komorze spalania
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm redukuje zakłócenia instalacji elektrycznej
- Wysoka odporność irydu na erozję iskrową ogranicza zużycie elektrody podczas eksploatacji
- Półgwintowana konstrukcja z gwintem M10x1.0 o całkowitym zasięgu 19 mm
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 10 mm
- Skok gwintu: 1,0 mm
- Długość gwintu: 19 mm (12,7 mm gwint + 6,3 mm)
- Rozmiar klucza: 16 mm
- Odstęp elektrod: 0,9 mm
- Wartość cieplna: 8
- Materiał elektrody środkowej: iryd
- Materiał elektrody masowej: nikiel
- Opornik: tak, 5 kOhm
- Typ uszczelnienia: uszczelka płaska
Do jakich pojazdów pasuje NGK CR8EHIX-9
Daelim
- Damien 125 | 125cc | 2006–2007
- NS 125 | 125cc | 1998
- QL 125 S Steezer FI | 125cc | 2015
- QL 125 Steezer FI | 125cc | 2015
- QL 125 Steezer FI ABS | 125cc | 2017
- S1 125 FI | 125cc | 2007, 2009–2012
- S2 125 | 125cc | 2005–2007
- S2 125 FI | 125cc | 2008–2010, 2012
- S3 125 FI | 125cc | 2011–2013
- SL 125 History | 125cc | 2001, 2003–2004
- SL 125 Otello Edition FI | 125cc | 2013–2016
- SL 125 Otello Edition FI ABS | 125cc | 2017
- SL 125 Otello Sport FI | 125cc | 2013–2015
- SN 125 B-Bone FI | 125cc | 2012–2013
- SQ 125 S2 | 125cc | 2006
- SQ 125 S2 Freewing FI | 125cc | 2007–2010
- VC 125 Advance | 125cc | 1996
- VJ 125 Roadwin | 125cc | 2004–2007
- VL 125 Daystar | 125cc | 2000–2005, 2007
- VS 125 | 125cc | 1997–1999
- VS 125 Evolution | 125cc | 2000–2003
- VT 125 | 125cc | 1998–2000
- VT 125 Evolution | 125cc | 2000–2002
- VT 125 Evolution 2000 | 125cc | 2000
Honda
- CB 1100 SF X-11 | 1100cc | 2000–2001
- CB 400 F | 400cc | 1989
- CB 500 | 500cc | 1994, 1996–2000, 2002
- CB 500 S Sport | 500cc | 1998–2000, 2002
- CB 900 F Hornet | 900cc | 2002–2007
- CB-1 400 F | 400cc | 1989
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2010
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2011
- CBF 600 N | 600cc | 2008–2010
- CBF 600 NA ABS | 600cc | 2008–2010
- CBF 600 S | 600cc | 2008–2010
- CBF 600 SA ABS | 600cc | 2008–2010
- CBR 400 R Hurricane Aero | 400cc | 1986–1987
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1992, 1994
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 400 RR Hurricane Triarm | 400cc | 1988–1989
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 1993–1999
- CRF 150 R | 150cc | 2007–2009, 2012–2019
- CRF 150 RB | 150cc | 2007, 2009, 2012–2013
- FES 125 A S-Wing ABS | 125cc | 2007, 2009–2012
- FES 125 Pantheon CBS | 125cc | 2003–2005
- FES 125 S-Wing | 125cc | 2007, 2009–2010
- FES 150 A S-Wing | 150cc | 2007
- FES 150 A S-Wing ABS | 150cc | 2007, 2009
- FES 150 S-Wing | 150cc | 2007, 2009
- FJS 400 A Silverwing ABS | 400cc | 2009
- FJS 400 D Silver Wing | 400cc | 2009
- FJS 600 A Silver Wing ABS | 600cc | 2003–2007, 2010
- FJS 600 Silver Wing | 600cc | 2001–2006
- FJS 600 Silver Wing ABS | 600cc | 2011
- NES 125 @ Arobase | 125cc | 2000–2006
- NES 150 @ Arobase | 150cc | 2000–2006
- NHX 110 WH Lead | 110cc | 2008, 2011
- NPS 50 Zoomer | 50cc | 2005–2012
- PES 125 PS i | 125cc | 2008
- PS 125 i | 125cc | 2007, 2009–2010
- PS 150 i | 150cc | 2006–2010
- SES 125 Dylan | 125cc | 2002–2004
- SES 150 Dylan | 150cc | 2002–2004
- SH 125 | 125cc | 2001, 2003–2004
- SH 125 i | 125cc | 2005–2013, 2016
- SH 125 i D | 125cc | 2009
- SH 150 | 150cc | 2001, 2003–2004
- SH 150 i | 150cc | 2005–2010
- ST 1100 A Pan European ABS | 1100cc | 1992–2000
- ST 1100 Pan European | 1100cc | 1990–2002
- VF 750 C Magna | 750cc | 1993–2003
- VF 750 C2 Magna Deluxe | 750cc | 1997–2003
- VF 750 CD Magna Deluxe | 750cc | 1995–1996
- VFR 400 R | 400cc | 1987–1988
- VFR 750 F | 750cc | 1990–1997
- VFR 750 R | 750cc | 1990–1993
- VFR 800 FI | 800cc | 1998–2001
- VT 125 C Shadow | 125cc | 1999–2001, 2003–2004, 2006
- VT 125 C2 Shadow | 125cc | 2000–2001
- VTR 250 | 250cc | 1989–1990, 2009–2011
- XL 125 V Varadero | 125cc | 2001–2011
- XR 250 R | 250cc | 1996–2004
Hyosung
- GA 125 F 4V Cruise II | 125cc | 1997
- GA 125 F 4V Cruise II Classic | 125cc | 1999
- GA 125 F 4V Cruise II De Luxe | 125cc | 1999
- GF 125 Speed | 125cc | 1998–2003
- RT 125 Karion Citytrail | 125cc | 2003, 2005–2006
- XRX 125 Enduro AC | 125cc | 2000–2001, 2003–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-CR8EHIX-9Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
