Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW Lucas MEF317-6 to wzmocniony komplet składający się z 6 sztuk.
Części te przydają się podczas serwisu układu napędowego, gdy fabryczne elementy uległy wyeksploatowaniu. Zaleca się montować je w komplecie z nowymi tarczami.
Najważniejsze cechy
- Wzmocniona konstrukcja: elementy są o 10% twardsze niż sprężyny OEM.
- Ochrona układu: twardsze sprężyny zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Trwały materiał: wykonane ze stali węglowej hartowanej.
- Konstrukcja spiralnie zwijana.
- Zestaw zawiera 6 sztuk.
Dane techniczne
- Twardość: o 10% twardsze niż sprężyny OEM
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Typ zwijania: spiralne
- Liczba sztuk w opakowaniu: 6
Zawartość zestawu
- Komplet sprężyn sprzęgła: 6 sztuk
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF317-6
Ducati
- 748 | 748cc | 2000, 2002
- 748 R Sport Production | 748cc | 2000–2002
- 748 Strada Biposto | 748cc | 2000–2003
- 749 Biposto | 749cc | 2004–2007
- 749 Dark | 749cc | 2004–2007
- 749 R Monoposto | 749cc | 2004–2007
- 749 S Biposto Monoposto | 749cc | 2007
- 749 S Biposto/Monoposto | 749cc | 2004–2007
- 996 Biposto/Monoposto | 996cc | 1999–2001
- 996 R Sport Production | 996cc | 2001
- 996 S Biposto/Monoposto | 996cc | 2001
- 996 SPS Sport Production | 996cc | 1999–2000
- 999 Biposto/Monoposto | 999cc | 2003–2006
- 999 R Biposto/Monoposto | 999cc | 2003, 2005–2006
- 999 S Biposto/Monoposto | 999cc | 2003–2006
- Monster 1000 IE | 1000cc | 2004–2005
- Monster 1000 S | 1000cc | 2005
- Monster 1000 S IE | 1000cc | 2003–2004, 2006
- Monster 1000 S2R | 1000cc | 2006–2008
- Monster 1000 S4R Testastretta | 1000cc | 2007–2008
- Monster 1000 S4RS | 1000cc | 2006
- Monster 800 Dark IE | 800cc | 2003
- Monster 800 IE | 800cc | 2004
- Monster 800 S IE | 800cc | 2003
- Monster 996 S4R | 996cc | 2004–2006
- Multistrada 1000 DS | 1000cc | 2003–2006
- Multistrada 1000 DS S | 1000cc | 2005–2006
- ST2 944 Sporttouring | 944cc | 1997–2003
- ST3 1000 S Sporttouring ABS | 1000cc | 2004
- ST3 1000 Sporttouring | 1000cc | 2004
- ST4 916 Sporttouring | 916cc | 1999–2002
- ST4S 996 Sporttouring | 996cc | 2001–2004
- ST4S 996 Sporttouring ABS | 996cc | 2003–2004
- Sport 1000 S Monoposto | 1000cc | 2007
- Sport 1000 Sportclassic Biposto/Monoposto | 1000cc | 2007
- Sport 1000 Sportclassic Monoposto | 1000cc | 2006–2007
- Sport 1000 Sportclassic Paul Smart | 1000cc | 2006
- Superbike 999 R Bi/Monop. | 999cc | 2004
- Supersport 1000 SS Carenata | 1000cc | 2003–2004
- Supersport 1000 SS Nuda | 1000cc | 2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF317-6 / 3322938400569
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
