Opis produktu
Regulator napięcia TOURMAX RGU-107 to japoński zamiennik 12V wyposażony w wydajny radiator odprowadzający ciepło.
Urządzenie stabilizuje napięcie w instalacji elektrycznej motocykla i ładuje akumulator podczas pracy silnika. Sprawdza się podczas napraw układu ładowania, gdy fabryczny podzespół ulegnie przegrzaniu.
Najważniejsze cechy
- Wyposażony w wydajny radiator chłodzący
- Fabryczne złącze: podłączenie identyczne jak w części oryginalnej, bez potrzeby modyfikacji instalacji
- Wyprodukowany w Japonii
Dane techniczne
- Napięcie: 12 V
- Kraj produkcji: Japonia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje TOURMAX RGU-107
Honda
- CB 250 F Hornet | 250cc | 1996–2001
- CB 250 Two Fifty | 250cc | 1996–1998
- CB 400 SF Super Four | 400cc | 1999
- CB 500 | 500cc | 1994–2003
- CB 500 S Sport | 500cc | 1998–2003
- CB 600 F Hornet | 600cc | 1998–2006
- CB 600 S Hornet S F2 | 600cc | 2000–2001
- CB-1 400 F | 400cc | 1989–1990
- CBF 500 | 500cc | 2004–2006
- CBF 500 A ABS | 500cc | 2004–2006
- CBR 400 RR | 400cc | 1991, 1993, 1995–1999
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1990, 1992, 1994
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 600 F F2 | 600cc | 1991–1994
- CBR 600 F F3 | 600cc | 1995–1998
- CBR 600 F F4 | 600cc | 1999–2000
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 1992–1999
- FES 250 Foresight | 250cc | 1998–2000
- NSR 125 R | 125cc | 1993–2003
- NSR 250 R | 250cc | 1990–1992, 1994
- NSR 250 R SE | 250cc | 1992, 1994–1999
- NSR 250 R SP | 250cc | 1990–1996
- NSS 250 Jazz ES | 250cc | 2001–2004
- NT 650 V Deauville | 650cc | 1998–2001
- NT 650 V Deauville CBS | 650cc | 2002–2005
- PC 800 Pacific Coast | 800cc | 1989–1998
- VFR 400 RIII | 400cc | 1989–1991
- VFR 750 F | 750cc | 1990–1997
- VFR 750 R | 750cc | 1990
- VT 1100 C Shadow | 1100cc | 1999–2000, 2002, 2004
- VT 1100 C Shadow Spirit | 1100cc | 2003
- VT 1100 C2 Shadow | 1100cc | 2001–2002
- VT 125 C Shadow | 125cc | 1999–2008
- VT 125 C2 Shadow | 125cc | 2000–2002
- VT 250 C Magna | 250cc | 1994–1997
- VT 250 FL Spada | 250cc | 1988
- VT 500 C Shadow | 500cc | 2001
- VT 600 C Shadow | 600cc | 2005
- VT 750 C Shadow | 750cc | 1997–2000
- VT 750 C Shadow Ace | 750cc | 1997–2000
- VT 750 C2 Shadow Ace | 750cc | 1997–2003
- VT 750 C2 Shadow Aero | 750cc | 1997–2002, 2004
- VTR 1000 F Fire Storm | 1000cc | 1997–2006
- VTR 1000 F Superhawk | 1000cc | 1998–2005
- VTR 250 | 250cc | 1998
- XL 1000 V Varadero | 1000cc | 1999–2008
Husqvarna
- SM 450 R | 450cc | 2009–2010
- SM 450 R i.e. | 450cc | 2009–2010
- SM 510 R i.e. | 510cc | 2008–2010
- SMS 125 | 125cc | 2011–2013
- TE 250 4T | 250cc | 2008–2012
- TE 310 i.e. | 310cc | 2009–2012
- TE 450 | 450cc | 2008–2010
- TE 510 | 510cc | 2008–2010
- TE 510 i.e. | 510cc | 2008–2010
- WRE 125 | 125cc | 2011–2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-RGU-107Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wybuchu lub uszkodzenia akumulatora: Wadliwy regulator może podawać zbyt wysokie napięcie (przeładowanie), co prowadzi do wrzenia elektrolitu, wydzielania wybuchowego wodoru i trwałego zniszczenia akumulatora, a w skrajnych przypadkach do jego eksplozji.
- Zagrożenie pożarowe: Regulatory napięcia podczas pracy oddają dużą ilość ciepła. Uszkodzenie wewnętrznych układów elektronicznych lub zły styk na kostkach przyłączeniowych może doprowadzić do stopienia obudowy, izolacji przewodów i zapłonu instalacji elektrycznej.
- Zniszczenie elektroniki pojazdu: Brak stabilizacji napięcia (skoki powyżej 15-16V) skutkuje natychmiastowym spaleniem modułów zapłonowych (CDI/ECU), liczników, żarówek oraz innych kosztownych podzespołów elektronicznych mienia.
- Montaż regulatora napięcia powinien być przeprowadzony przez elektromechanika. Należy bezwzględnie oczyścić powierzchnię styku regulatora z ramą lub uchwytem, ponieważ obudowa urządzenia często pełni rolę radiatora odprowadzającego ciepło.
- Przed podłączeniem nowego elementu konieczne jest sprawdzenie stanu statora (alternatora) oraz czystości styków w kostkach. Zaśniedziałe konektory generują oporność, która jest najczęstszą przyczyną przegrzania i spalenia nowego regulatora.
- Po montażu należy sprawdzić napięcie ładowania na zaciskach akumulatora przy włączonych światłach i podwyższonych obrotach silnika; prawidłowe wartości powinny mieścić się w przedziale $13.8V$ – $14.8V$.
