Opis produktu
Kufer centralny Kappa KVG480A wykonany ze srebrnego aluminium oferuje 48 litrów pojemności i korzysta ze sprawnego systemu mocowania Monokey.
Umożliwia wygodny transport ekwipunku w trasie, a dodatkowe mocowania ułatwiają troczenie kolejnych pakunków na pokrywie.
Najważniejsze cechy
- System mocowania Monokey: kompatybilny ze wszystkimi płytami w tym standardzie.
- Naturalne aluminium: korpus uzupełniony o zawiasy ze stali nierdzewnej.
- Wzmocnione narożniki i profile z technopolimeru chroniące krawędzie konstrukcji.
- Cztery technopolimerowe zaczepy pozwalające przypiąć dodatkowy bagaż na wierzchu.
- Zamek Security Lock z osłoną przeciwkurzową zabezpieczającą wkładkę.
- Metalowy uchwyt ułatwiający przenoszenie kufra po zdjęciu ze stelaża.
Dane techniczne
- Miejsce montażu: centralny
- Pojemność: 48 l
- System montażu: Monokey
- Maksymalne obciążenie: 10 kg
- Szerokość: 40,9 cm
- Głębokość: 45,4 cm
- Wysokość: 32,5 cm
- Materiał korpusu: naturalne aluminium
- Materiał zawiasów: stal nierdzewna
- Materiał profili i narożników: wzmocniony technopolimer
- Kolor: srebrny
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłej utraty sterowności (efekt wahadła): Kufer centralny (topcase) jest montowany w najbardziej oddalonym punkcie za tylną osią motocykla. Nadmierne obciążenie kufra tworzy efekt dźwigni, który odciąża przednie koło, co drastycznie pogarsza przyczepność i może wywołać gwałtowne oscylacje kierownicy (shimmy), prowadzące do wypadku.
- Zagrożenie samoczynnym wypięciem bagażu: Uszkodzenie mechanizmu blokującego lub zanieczyszczenie gniazda zamka (np. piachem) może spowodować, że kufer nie zostanie w pełni zaryglowany. Odpadnięcie twardej skrzyni przy dużej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla jadących z tyłu kierowców.
- Ryzyko pęknięcia stelaża i ramy pomocniczej: Kufry centralne są poddawane ogromnym przeciążeniom pionowym na nierównościach. Przekroczenie limitów wagowych prowadzi do zmęczeniowego pękania punktów mocowania, co może skutkować nagłym urwaniem się kufra wraz z fragmentem konstrukcji motocykla.
- Należy bezwzględnie przestrzegać limitu ładowności określonego przez producenta kufra i stelaża (zazwyczaj od $3 kg$ do $10 kg$). Należy pamiętać, że waga samego kufra (szczególnie aluminiowego) również obciąża stelaż i należy ją odjąć od dopuszczalnej nośności bagażnika.
- Przed każdą podróżą należy sprawdzić stan uszczelki i rygla. W przypadku kufrów aluminiowych warto stosować wewnętrzne torby lub wyściółki, aby zapobiec „czernieniu” bagażu od pyłu aluminiowego powstającego w wyniku tarcia przedmiotów o ścianki pod wpływem wibracji.
- Zaleca się unikanie montażu bardzo dużych kufrów w motocyklach o małej masie własnej. Duża powierzchnia boczna kufra działa jak żagiel, co przy bocznych podmuchach wiatru może gwałtownie zmienić tor jazdy pojazdu i doprowadzić do zderzenia z barierami lub innymi pojazdami.
