Vesrah to japoński producent części silnikowych i hamulcowych, dostawca na pierwszy montaż dla japońskich marek, a u nas jego oferta to sześć stron produktów, zawory ssące i wydechowe do Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki, od CB 900F i KZ 1000 po GSX-R, ZX-6R, R1, CRF 250 i V-Stroma, oraz do quadów Grizzly, Raptor, TRX, KVF i LTA, korbowody do crossów CR 125 i 250 oraz YZ 250 i do quadów Honda TRX, Suzuki LTF i LTA, Yamaha Grizzly i CF Moto, sprężyny sprzęgłowe w kompletach, klocki hamulcowe, w tym spiekane złote JL, szczęki hamulcowe do starszych Hond i Yamah, filtry oleju z numerami HF oraz uszczelniacze lag w wymiarach od 35 do 46 mm. Zawory i korbowody zamawiamy pod klienta, dobór po modelu z nazwy i po wymiarach, które przy zaworach podajemy w nazwie, średnica grzybka, średnica trzonka i długość.
Zawory i korbowody, czyli kiedy sięgać po Vesrah
Zawór Vesrah ma numer GG z końcówką IN dla ssącego i EX dla wydechowego, a w nazwie często trzy wymiary, średnica grzybka, średnica trzonka i długość całkowita, na przykład 30x5,5x90,3 mm, i te wymiary pozwalają dopasować zawór także do silnika, którego nie ma na liście, bo japońskie marki dzieliły zawory między modelami. Zawory wymienia się po wygięciu przy zerwanym rozrządzie, po wypaleniu gniazda w wydechowym, gdy luz nie trzyma się po regulacji, i przy remoncie głowicy, gdy trzonek ma wytarcie, a kupując je, weź od razu uszczelniacze zaworowe i sprawdź prowadnice. Na jeden cylinder przypada od dwóch do pięciu zaworów, w nazwie piszemy, ile sztuk jest na pojazd, gdy to nieoczywiste. Korbowody VA to komplety z łożyskiem igłowym, sworzniem wału i podkładkami, do dwusuwów crossowych i quadów z silnikiem jednocylindrowym, montuje się je prasą po rozdzieleniu wału, więc to robota dla warsztatu z prasą i przyrządem do centrowania, a przy okazji wymienia się łożyska wału i uszczelniacze. Sprężyny sprzęgłowe SK mają w nazwie liczbę sztuk, 3, 5 albo 6, pod liczbę sprężyn w koszu danego silnika.
Klocki, filtry, uszczelniacze i co dobrać razem
Klocki Vesrah mamy w dwóch odmianach, zwykłe VD z mieszanki organicznej i JL, czyli spiek metaliczny w złotej płytce, który lepiej trzyma na gorąco i w deszczu, do przodu motocykli szosowych i Harleya, w nazwie jest numer KH, ten sam co u innych marek, więc porównasz go ze starymi klockami. Szczęki hamulcowe VB to okładziny z bębnów starszych Hond XL i XR oraz Yamah XT i TT. Filtry oleju SF mają w nazwie numer HF z katalogu Hiflofiltro, dzięki czemu dobierasz je po numerze, który już znasz, część jest z oringami w komplecie. Uszczelniacze lag AR dobierasz po trzech wymiarach ze starego uszczelniacza, średnica rury, średnica zewnętrzna i wysokość. Zza lady dodam, że najczęstszy zwrot to zawór dobrany po samej nazwie modelu bez roczników, gdzie Suzuki zmieniło długość trzonka o milimetr między generacjami GSX-R, i korbowód zamówiony bez łożysk wału, które przy rozdzieleniu wału są już do wymiany. Przy zaworach podaj model, rocznik i wymiary starego, jeśli masz go w ręku.
Czy zawory Vesrah to jakość fabryczna?
Tak, Vesrah dostarcza zawory na pierwszy montaż do japońskich producentów, więc zamiennik ma ten sam materiał i obróbkę co część z salonu, w niższej cenie.
Ile zaworów zamówić?
Policz zawory w głowicy, dwa, cztery albo pięć na cylinder, i pomnóż przez liczbę cylindrów. Ssące i wydechowe to osobne numery, IN i EX. Wymieniasz zwykle wszystkie wygięte, resztę sprawdź na szczelność.
Co jest w zestawie korbowodu Vesrah?
Korbowód, łożysko igłowe dolne, sworzeń wału i podkładki dystansowe. Łożyska wału korbowego, uszczelniacze i łożysko górne sworznia tłoka kupujesz osobno.
Jak dobrać filtr oleju Vesrah?
Po numerze HF z nazwy, tym samym co w katalogu Hiflofiltro, na przykład HF204 do Hondy i Yamahy, HF138 do Suzuki, HF303 do Kawasaki. Sprawdź, czy wersja ma oringi w komplecie.
