Opis produktu
Tłok silnika Namura NA-50000-6 o średnicy 73,46 mm to nadwymiarowy element na szlif +1,50 mm (D150), dostarczany jako kompletny zestaw montażowy.
Część przydaje się podczas remontu jednostki napędowej po wykonaniu szlifu cylindra. Zastosowanie powłoki ze specjalnego materiału oraz lekkiej konstrukcji wspiera prawidłową pracę odświeżonego silnika.
Najważniejsze cechy
- Zwiększona odporność na ciepło
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu MOS2 na powierzchni tłoka
- Wykonanie z aluminium, które wpływa na niską wagę
- Podwyższa moc i stopień sprężania
- Produkt wytwarzany w USA
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 73,46 mm
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +1,5 mm
- Selekcja/Szlif: D150
- Model pierścieni w zestawie: NA-50000-6R
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-50000-6
Polaris
- Big Boss 250 4x6 | 250cc | 1989–1990
- Big Boss 250 6x6 | 250cc | 1991–1992
- Trail Blazer 250 | 250cc | 1996, 2001–2002
- Trail Blazer 250 2T | 250cc | 1990–2000, 2003–2006
- Trail Boss 250 | 250cc | 1989–1995
- Trail Boss 250 2T | 250cc | 1985–1999
- Trail Boss 250 2x4 | 250cc | 1987, 1989–1993
- Trail Boss 250 4x4 | 250cc | 1988–1993
- Xplorer 250 2T | 250cc | 2000–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-50000-6Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
