Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK Spark LKAR8AI-9 to wersja irydowa o średnicy gwintu 12,0 mm i długości gwintu 26,5 mm.
Zastosowanie irydu w elektrodzie środkowej sprawdzi się podczas codziennej i intensywnej eksploatacji, oferując stabilną iskrę zapłonową.
Najważniejsze cechy
- Elektroda środkowa ze stopu irydu: materiał o bardzo wysokiej temperaturze topnienia, odporny na erozję iskrową.
- Dłuższa żywotność: średnio dwukrotnie większa trwałość w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi.
- Miedziany rdzeń: wspomaga odprowadzanie ciepła z komory spalania.
- Ceramiczny izolator: wykonany z czystego tlenku glinu i krzemianu, charakteryzuje się dużą wytrzymałością oraz dobrym przewodnictwem cieplnym.
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12,0 mm
- Długość gwintu: 26,5 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 14 mm
- Odstęp elektrody: 0,9 mm
- Opornik: odkłócony, 5 kOhm
Do jakich pojazdów pasuje NGK LKAR8AI-9
Beta
- RR 400 Enduro | 400cc | 2010
- RR 450 4T Factory | 450cc | 2011
- RR 450 Enduro | 450cc | 2010–2014
- RR 450 Supermotard | 450cc | 2011
- RR 520 4T | 520cc | 2010–2011
- RR 520 4T Factory | 520cc | 2011
- RR 520 4T Motard | 520cc | 2011
Husaberg
- FE 390 E | 390cc | 2010–2012
- FE 450 E | 450cc | 2009–2012
- FE 450 i.e. Enduro | 450cc | 2013–2015
- FE 501 | 501cc | 2014–2015
- FE 501 E Enduro | 501cc | 1995
- FE 501 Enduro | 501cc | 1996–2000
- FE 501 i.e. Enduro | 501cc | 2013–2014
- FE 570 E | 570cc | 2009–2012
- FE 570 S | 570cc | 2011
- FS 570 E | 570cc | 2010–2011
- FS 570 Supermoto | 570cc | 2012
- FX 450 | 450cc | 2012
- FX 450 E | 450cc | 2010–2011
Husqvarna
- FC 450 | 450cc | 2014–2015
- FE 450 | 450cc | 2014–2019
- FE 501 | 501cc | 2014–2019
- FE 501 S | 501cc | 2015–2016
- FR 450 | 450cc | 2016–2017
- FR 450 Rally | 450cc | 2018
- FS 450 | 450cc | 2015
- Svartpilen 125 ABS | 125cc | 2021–2023
- Svartpilen 401 | 401cc | 2018–2020
- TE 150 i | 150cc | 2022–2023
- Vitpilen 401 | 401cc | 2018–2020
KTM
- Adventure 390 ABS | 390cc | 2020–2024
- Duke 125 ABS | 125cc | 2013–2021
- Duke 200 | 200cc | 2012–2016
- Duke 200 ABS | 200cc | 2015–2017
- Duke 250 ABS | 250cc | 2015–2019
- Duke 390 ABS | 390cc | 2013–2025
- Duke 690 | 690cc | 2008–2011
- Duke 690 ABS | 690cc | 2012
- Duke 690 R | 690cc | 2010–2011
- EXC 400 4T | 400cc | 2009–2011
- EXC 450 | 450cc | 2007, 2009–2013
- EXC 450 Champions Edition | 450cc | 2010
- EXC 450 Sixdays | 450cc | 2009–2013
- EXC 450 Sixdays i.e. | 450cc | 2014–2016
- EXC 450 i.e. | 450cc | 2014–2016
- EXC 500 | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 500 i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 530 | 530cc | 2009–2011
- EXC 530 Champions Edition | 530cc | 2010
- EXC 530 Sixdays | 530cc | 2009–2011
- EXC-F 450 | 450cc | 2019
- EXC-F 500 | 500cc | 2019–2021
- EXC-F 500 Sixdays | 500cc | 2022
- EXC-R 450 4T | 450cc | 2008
- EXC-R 450 Sixdays | 450cc | 2008
- EXC-R 530 | 530cc | 2008–2010
- Enduro 690 | 690cc | 2008–2011
- Enduro 690 R | 690cc | 2009–2013
- RC 125 ABS | 125cc | 2014–2022
- RC 200 ABS | 200cc | 2014–2019
- RC 250 ABS | 250cc | 2015–2019
- RC 250 R | 250cc | 2015–2017
- RC 390 ABS | 390cc | 2014–2022
- RC 390 ADAC CUP | 390cc | 2014–2017
- RC 390 R | 390cc | 2018
- RC 390 R ABS | 390cc | 2018–2019
- Rally 690 Factory Replica | 690cc | 2009–2010
- SM 690 Supermoto Limited Edition | 690cc | 2009
- SMC 690 R Supermoto | 690cc | 2012–2013
- SMC 690 R Supermoto ABS | 690cc | 2014–2015
- SMC 690 Supermoto | 690cc | 2008–2011
- SMR 450 | 450cc | 2021–2022
- SMR 450 Supermoto | 450cc | 2013
- SMR 450 Supermoto i.e. | 450cc | 2014
- SMR 690 Supermoto | 690cc | 2008–2010
- SMR 690 Supermoto Special Edition | 690cc | 2009
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2021
- SX-F 450 | 450cc | 2013
- SX-F 450 Cairoli i.e. | 450cc | 2020
- SX-F 450 Factory Edition | 450cc | 2013–2019, 2021
- SX-F 450 Herlings Replica i.e. | 450cc | 2019
- SX-F 450 i.e. | 450cc | 2014–2019
- Super Duke 990 R LC8 | 990cc | 2008–2011
- Supermoto 690 | 690cc | 2007–2009
- Supermoto 690 Prestige | 690cc | 2007
- Supermoto 690 R | 690cc | 2008–2010
- Supermoto 990 SM R | 990cc | 2009–2011
- XC-W 400 4T | 400cc | 2010
- XC-W 450 4T | 450cc | 2010–2016
- XC-W 450 4T Champions Edition | 450cc | 2010
- XC-W 450 4T Sixdays | 450cc | 2010–2012
- XC-W 530 | 530cc | 2009–2010
- XC-W 530 Sixdays | 530cc | 2010–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-LKAR8AI-9Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
