Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK DR7ES to standardowy element układu zapłonowego wyprodukowany w Japonii, wyposażony w opornik przeciwzakłóceniowy 5 kOhm.
Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach, poprawia jego wydajność oraz kulturę pracy, a także zmniejsza zużycie paliwa.
Najważniejsze cechy
- Zmniejsza ryzyko wypadania zapłonu podczas pracy jednostki napędowej.
- Opornik 5 kOhm tłumiący zakłócenia (interference-free).
- Wspiera prawidłowe działanie układu zapłonowego.
- Japońska produkcja.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 18 mm
- Odstęp elektrody: 0,7 mm
- Opornik: 5 kOhm (interference-free)
- Rodzaj: standardowa
Do jakich pojazdów pasuje NGK DR7ES
BMW
- K 100 1000 RS | 1000cc | 1984–1989
- K 100 1000 RS ABS | 1000cc | 1984–1989
- K 100 1000 RS4V | 1000cc | 1989, 1991–1992
- K 100 1000 RS4V ABS | 1000cc | 1989, 1991–1992
- K 1100 LT | 1100cc | 1993–1998
- K 1100 RS | 1100cc | 1993–1996
- K 75 750 ABS | 750cc | 1990
- K 75 750 C | 750cc | 1986, 1988–1989
- K 75 750 RT | 750cc | 1990–1995
- K 75 750 RT ABS | 750cc | 1990–1995
- K 75 750 S | 750cc | 1987–1992, 1994–1995
- K 75 750 S ABS | 750cc | 1987–1992, 1994–1995
Honda
- CB 500 K Four | 500cc | 1971–1977
- CB 550 F Supersport | 550cc | 1975–1978
- CB 550 K Four | 550cc | 1974–1979
- TL 250 | 250cc | 1975–1976
- XR 200 | 200cc | 1982–1984
Kawasaki
- KLT 110 | 110cc | 1984–1985
Keeway
- Dragon 250 | 250cc | 2007–2010
- Silver Blade 125 i. | 125cc | 2016
- Superlight 125 | 125cc | 2007–2010, 2014–2015
- Superlight 125 LE Limited | 125cc | 2013
- Superlight 125 Limited | 125cc | 2011–2012
- Superlight 125 V2 | 125cc | 2011–2013
Suzuki
- ALT 125 | 125cc | 1983–1986
- ALT 185 | 185cc | 1985
- LT 125 | 125cc | 1985–1987
- LT 230 E 2x4 Quadrunner | 230cc | 1986–1993
- LT-F 250 2x4 Quadrunner | 250cc | 1988, 1993, 1995–2001
- LT-F 250 4T | 250cc | 1989–1992, 1994
- LT-F 250 4WDX 4x4 Kingquad | 250cc | 1991–1994
- LT-F 250 F 4x4 Quadrunner | 250cc | 1999–2002
- LT-F 250 Ozark | 250cc | 2014
Yamaha
- TT 600 | 600cc | 1983
- XT 250 | 250cc | 2008–2019
- XT 400 | 400cc | 1991–1992
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 | 600cc | 1984–1987
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1987
- YFM 200 DX Moto-4 | 200cc | 1986–1989
- YFM 200 N Moto-4 | 200cc | 1985
- YFM 225 | 225cc | 1986–1987
- YFM 225 Moto-4 | 225cc | 1988
- YFM 250 Moto-4 | 250cc | 1991
- YFM 250 Moto4 2x4 | 250cc | 1989–1990
- YFM 450 Kodiak EPS | 450cc | 2018–2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-DR7ESPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
