Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK CPR6EA-9 to standardowy komponent japońskiej produkcji, wyposażony w jedną elektrodę oraz odkłócony opornik 5 kOhm.
Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach i zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu podczas codziennej jazdy.
Najważniejsze cechy
- Produkt japońskiej produkcji
- Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach
- Zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu
- Wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa
- Poprawia wydajność i kulturę pracy silnika
- Zapewnia prawidłowe działanie układu zapłonowego
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 10x1,25 mm
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 16 mm
- Rodzaj elektrody: standardowa
- Ilość elektrod: 1
- Odstęp elektrody: 0,9 mm
- Opornik: odkłócony, 5 kOhm
- Rodzaj: standardowa
Do jakich pojazdów pasuje NGK CPR6EA-9
Bajaj
- Qute 220 | 220cc
Barton
- GT 125 | 125cc | 2022–2025
- Street-R 125 | 125cc | 2023–2025
Benelli
- BX 449 Cross | 449cc | 2008–2011
Cagiva
- Navigator 1000 | 1000cc | 2000–2005
- Raptor 1000 | 1000cc | 2000–2005
- Raptor 650 | 650cc | 2000–2004
- Raptor 650 i.e. | 650cc | 2005–2006
GB Motors
- Cafe Bike 125 | 125cc
Honda
- ANF 125 Innova | 125cc | 2003–2012
- C 125 A Super Cub ABS | 125cc | 2019–2020
- C 125 Super Cub ABS | 125cc | 2018, 2021
- CRF 125 F | 125cc | 2014–2023, 2025
- CRF 125 FB | 125cc | 2014–2023, 2025
- MSX 125 | 125cc | 2013–2016
- MSX 125 A ABS | 125cc | 2017–2020
- MSX 125 A Grom ABS | 125cc | 2021–2022
- NC 750 XA ABS | 750cc | 2020
- Z 125 MA Monkey ABS | 125cc | 2018–2021
Junak
- 121 | 125cc | 2015–2017
- 121 125 FL CBS | 125cc | 2018–2020
- ADV 125 | 125cc | 2022–2024
- M12 125 | 125cc
- M12 125 Cafe | 125cc
- M12 125 Vintage | 125cc
- RAW 125 | 125cc | 2024–2025
- RSX 125 | 125cc
- RX One 125 AC | 125cc
- RX One 125 LC | 125cc | 2022–2026
- RZ 125 | 125cc
- Racer 125 | 125cc
- S 125 | 125cc
KTM
- Adventure 950 LC8 | 950cc | 2003–2004
- Adventure 950 S LC8 | 950cc | 2003–2004
- EXC 250 Racing Six Days | 250cc | 2002
- EXC 400 4T | 400cc | 2000–2002
- EXC 520 | 520cc | 2000–2001
- EXC 520 Racing | 520cc | 2002
- EXC 520 Racing Six Days | 520cc | 2002
- SX 400 4T | 400cc | 2000–2002
- SX 400 Racing | 400cc | 2000–2002
- SX 520 | 520cc | 2000–2002
- Super Enduro 950 R LC8 | 950cc | 2006–2008
- Supermoto 950 | 950cc | 2007–2008
- Supermoto 950 LC8 | 950cc | 2006–2008
Kawasaki
- KLV 1000 A | 1000cc | 2004–2006
Kiden
- KD150-E | 150cc
- KD150-F | 150cc
- KD150-K | 150cc
Lexmoto
- Detroit 125 | 125cc
- Michigan 125 | 125cc
- Tempest 125 | 125cc
- ZSX-F 125 | 125cc
- ZSX-R 125 | 125cc
Macbor
- Montana XR1 125 | 125cc
- Rockster 125 | 125cc
- Shifter MC1 125 | 125cc
- Stormer R 125 | 125cc
Peugeot
- Jet Force 125 K15 Compressor | 125cc | 2005–2007
- Jet Force 125 K20 Compressor | 125cc | 2005–2007
Piaggio
- Beverly 250 | 250cc | 2006–2007
- MP3 250 RL | 250cc | 2008
- Xevo 250 | 125cc | 2011
- Xevo 250 | 250cc | 2007, 2009, 2011–2014
- Xevo 250 i.e. | 250cc | 2007–2010
Romet
- ADV FI PRO 125 | 125cc | 2017–2023
- Chart 125 | 125cc | 2022–2026
- K 125 | 125cc | 2018–2022
- SCMB 125 | 125cc | 2023–2026
- Soft 125 | 125cc
- Z-ONE R 125 | 125cc
- Z-ONE S 125 | 125cc
- Z-ONE T 125 | 125cc
Sinnis
- Hoodlum 125 | 125cc
- Outlaw 125 | 125cc
- RSX 125 | 125cc
- Terrain 125 | 125cc
Suzuki
- AN 250 Burgman | 250cc | 1998–1999
- DL 1000 V-Strom | 1000cc | 2002–2012
- GSF 650 Bandit | 650cc | 2005–2006
- GSX 1400 | 1400cc | 2001–2007
- SV 1000 S | 1000cc | 2003–2007
- TL 1000 S | 1000cc | 1997–2000
- UH 200 Burgman | 200cc | 2007–2010
- UH 200 Burgman | 250cc | 2007–2010
- VL 1500 C1500T BT Intruder | 1500cc | 2013–2015
- VL 1500 C1500T BT Intruder B.O.S.S | 1500cc | 2013–2015
- VL 1500 C1500T Intruder | 1500cc | 2016
- VLR 1800 C1800 R Intruder | 1800cc | 2008–2013
Triumph
- Speed Triple 1050 | 1050cc | 2005–2015
- Sprint 1050 GT ABS | 1050cc | 2010–2016
- Sprint 1050 ST | 1050cc | 2005–2010
- Sprint 1050 ST ABS | 1050cc | 2011
- Tiger 1050 | 1050cc | 2007–2012
- Tiger 1050 SE | 1050cc | 2010–2012
- Tiger 1050 SE ABS | 1050cc | 2013
- Trophy 1200 | 1200cc | 2013
Vespa
- GTV 250 i.e. | 250cc | 2007–2010
Zipp
- Cafe Racer 125 | 125cc
- Manic RS 125 | 125cc
- Tracker 125 | 125cc
- VZ-1 125 | 125cc
- VZ-1 Pro 125 | 125cc
- VZ-6 125 | 125cc
Zongshen
- RA1
- RX1 | 125cc
- ZII 125 | 125cc
- ZII 200 | 200cc
- Zone S 125 | 125cc
Zontes
- ZT 125 J Firefly | 125cc
- ZT 125 Javelin | 125cc
- ZT 125 Mantis | 125cc
- ZT 125 Rocketman | 125cc
- ZT 125 Scorpion | 125cc
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-CPR6EA-9Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
