Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK DCR9EIX to wersja irydowa z miedzianym rdzeniem, zapewniająca dwukrotnie dłuższą żywotność niż świece niklowe.
Zastosowany materiał elektrody sprawdza się podczas regularnej eksploatacji, utrzymując stabilną iskrę przez długi czas.
Najważniejsze cechy
- Elektroda środkowa ze stopu irydu: wysoka odporność na erozję iskrową i stabilna iskra.
- Miedziany rdzeń: wspomaga odprowadzanie ciepła z komory spalania.
- Ceramiczny izolator z czystego tlenku glinu i krzemianu: wysoka wytrzymałość oraz dobre przewodnictwo cieplne.
- Dłuższa żywotność: wytrzymuje średnio dwukrotnie dłużej w porównaniu do standardowych świec z niklu.
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza: 16 mm
- Odstęp elektrody: 0,8 mm
- Opornik: 5 kOhm (przeciwzakłóceniowy)
Do jakich pojazdów pasuje NGK DCR9EIX
Can-Am
- DS 450 2x4 EFI | 450cc | 2008–2010
- DS 450 EFI | 450cc | 2011–2012, 2014–2015
- DS 450 MXC 2x4 EFI | 450cc | 2009–2010
- DS 450 X 2x4 EFI | 450cc | 2008
- DS 450 XMX | 450cc | 2011, 2013
- DS 450 XMX EFI | 450cc | 2012, 2014–2015
- DS 450 XXC | 450cc | 2011
- DS 450 XXC 2x4 EFI | 450cc | 2009–2010
- DS 450 XXC EFI | 450cc | 2012, 2014–2015
Ducati
- 748 | 748cc | 1999–2000, 2002
- 748 R Production Racer | 748cc | 1999
- 748 R Sport Production | 748cc | 2000–2002
- 748 S Biposto/Monoposto | 748cc | 1997–1998, 2000–2002
- 748 SP Sport Production | 748cc | 1995–1997
- 748 SPS Sport Production | 748cc | 1998
- 748 Strada | 748cc | 1999, 2001
- 748 Strada Biposto | 748cc | 1995–2003
- 851 Strada | 851cc | 1991–1992
- 888 SP5 Sport Production | 888cc | 1993
- 888 SPS Production Racer | 888cc | 1992
- 888 Strada | 888cc | 1993–1996
- 916 996 SPS 996 Sport Production | 916cc | 1997–1998
- 916 SP Sport Production | 916cc | 1994–1997
- 916 Senna | 916cc | 1996
- 916 Senna I Monoposto | 916cc | 1995–1996
- 916 Senna II Monoposto | 916cc | 1997
- 916 Senna III Monoposto | 916cc | 1998
- 916 Strada Biposto | 916cc | 1994–1998
- 996 1000 R | 1000cc | 2000
- 996 1000 SPS | 1000cc | 1998
- 996 Biposto/Monoposto | 996cc | 1999–2001
- 996 R Sport Production | 996cc | 2001
- 996 S Biposto/Monoposto | 996cc | 2001
- 996 SPS Sport Production | 996cc | 1999–2000
- Monster 1000 S4R | 1000cc | 2004
- Monster 1000 S4RS | 1000cc | 2006
- Monster 916 S4 Monster | 916cc | 2001–2003
- Monster 996 S4R | 996cc | 2004–2006
- ST2 944 Sporttouring | 944cc | 1997–2003
- ST4 916 Sporttouring | 916cc | 1999–2003
- ST4S 996 | 996cc | 2006
- ST4S 996 ABS | 996cc | 2006
- ST4S 996 Sporttouring | 996cc | 2001–2005
- ST4S 996 Sporttouring ABS | 996cc | 2003–2005
- Superbike 748 S Biposto Monoposto | 748cc | 1999
- Superbike 748 SPS Special Production | 748cc | 1999
- Supersport 750 SS Carenata | 750cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Nuda | 750cc | 1994–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-DCR9EIXPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
