Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK BR9EG z serii Racing Competition została opracowana do pracy w wyczynowych jednostkach napędowych poddawanych dużym obciążeniom.
Konstrukcja z cienką elektrodą środkową ułatwia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, co sprawdza się podczas dynamicznej jazdy na torze motocrossowym i w trudnym terenie.
Najważniejsze cechy
- Seria Racing Competition: przystosowana do pracy w wymagających warunkach wyścigowych.
- Miedziany rdzeń: odprowadza duże ilości ciepła, przeciwdziałając przegrzewaniu oraz powstawaniu samozapłonów.
- Cienka elektroda niklowa o średnicy 1,3 mm: sprzyja prawidłowemu rozprzestrzenianiu się płomienia w komorze spalania.
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy 5 kOhm: ogranicza zakłócenia pracy pokładowej elektroniki.
- Potrójne uszczelnienie: zapobiega ucieczce gazów spalinowych z cylindra.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza: 20,8 mm
- Odstęp elektrod: 0,6 mm
- Opornik: 5 kOhm
- Materiał elektrody środkowej: nikiel (Fine Wire 1,3 mm)
- Typ uszczelnienia: z uszczelką (gasket seat)
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje NGK BR9EG
Cagiva
- Mito 125 | 125cc | 1993–1994, 1999–2007, 2012–2013
- Mito 125 EV | 125cc | 1995–2001
- Mito 125 MK1 | 125cc | 1990–1991
- Mito 125 MK2 | 125cc | 1992
- Mito 125 SP525 | 125cc | 2008–2014
- Mito SP525 125 | 125cc | 2008–2010
- N1 125 Planet | 125cc | 1997–2004
- Planet 125 | 125cc | 1989–1996, 2005–2008
- Raptor 125 | 125cc | 1989–2014
- Roadster 125 521 | 125cc | 1997
- Supercity 125 | 125cc | 1989–2002, 2004
- W8 125 | 125cc | 1993–2000
Gas Gas
- EC 125 2T | 125cc | 2000–2011
- EC 125 2T Racing | 125cc | 2010–2015
- EC 125 2T Six Days | 125cc | 2010–2011
- EC 200 | 200cc | 2008
- EC 250 2T | 250cc | 2010, 2021–2022
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2011
- EC 300 2T | 300cc | 2008
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2010
- EC 350 F | 350cc | 2021–2022
- MC 125 | 125cc | 2002–2010, 2021–2023
- MC 250 2T | 250cc | 2022
- TXT 125 Pro Racing | 125cc | 2010–2014
- TXT 125 Racing | 125cc | 2015, 2017–2019
- TXT 125 Racing Euro4 | 125cc | 2019
Honda
- CR 125 M Elsinore | 125cc | 1976–1978
- CR 125 R | 125cc | 1980–2007
- CR 250 R | 250cc | 1981–2007
- CR 250 R Elsinore | 250cc | 1978–1980
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1995, 1998–2014
- SM 125 | 125cc | 1999
- SM 125 S | 125cc | 1998–2005, 2008
- SM 125 S 2T | 125cc | 2004–2007, 2009–2012
- SMS 125 | 125cc | 2004, 2006–2007, 2011–2014
- TC 125 | 125cc | 2014–2022
- WR 125 | 125cc | 1993–2014
- WRE 125 | 125cc | 1993–2014
KTM
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2001
Kawasaki
- KX 100 | 100cc | 1989–1990
- KX 250 D | 250cc | 1986
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 500 A | 500cc | 1983–1984
- KX 60 B | 60cc | 1985–2003
- KX 80 R | 80cc | 1991
Malaguti
- Drakon 50 NDK | 50cc | 2007
- Drakon 50 NKD | 50cc | 2008
- XSM 50 Motard | 50cc | 2008–2011
- XTM 50 Enduro | 50cc | 2008–2011
Suzuki
- PE 400 | 400cc | 1980–1981
- RM 125 | 125cc | 1975–2008
- RM 125 S | 125cc | 1975–1976
TM Racing
- Cross 125 | 125cc | 1998–2002
- Cross 300 | 300cc | 1997–2000
- Cross 80 Junior | 80cc | 1993–2000, 2002
- EN 125 | 125cc | 1993, 2004–2019
- EN 125 4T | 125cc | 2004
- EN 125 Fi | 125cc | 2020
- EN 144 | 144cc | 2008–2019
- EN 144 Fi | 144cc | 2020
- EN 300 Fi | 300cc | 2020
- Enduro 125 2T | 125cc | 1992, 1994–2003
- Enduro 300 2T | 300cc | 1997–2003
- Enduro 80 | 80cc | 2001
- Enduro 80 2T | 80cc | 1995–2000, 2002–2003
- MX 125 | 125cc | 2003–2020
- MX 125 2T | 125cc | 2021
- MX 125 EN | 125cc | 1992
- MX 125 Racing | 125cc | 2005–2012
- MX 144 | 144cc | 2008–2020
- MX 144 2T | 144cc | 2021
- MX 250 | 250cc | 1996–2003
- MX 250 2T | 250cc | 2011–2012
- MX 300 2T | 300cc | 2001–2003, 2011–2012
- MX 80 | 80cc | 2001
- MX 85 | 85cc | 2009
- MX 85 Junior | 85cc | 2005–2013
- SM 125 | 125cc | 2002–2005
- SMM 125 | 125cc | 2014–2017
- SMM 125 Black Dream | 125cc | 2005–2013
- SMR 125 | 125cc | 2005–2019
- SMR 125 Fi | 125cc | 2020–2021
Yamaha
- IT 200 | 200cc | 1984–1986
- IT 200 L | 200cc | 1984
- IT 250 | 250cc | 1983–1985
- TT-R 125 LWE | 125cc | 2021
- YZ 125 | 125cc | 1992–2025
- YZ 490 | 490cc | 1982–1990
- YZ 80 | 80cc | 1986–1992
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-BR9EG / 4250362468543Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
