Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK CR6EB to standardowa część układu zapłonowego japońskiej produkcji, przeznaczona do bieżącego serwisu silnika.
Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach oraz zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu. Wpływa korzystnie na zmniejszenie zużycia paliwa, a także poprawia wydajność i kulturę pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja: produkt japońskiej produkcji w standardowym wykonaniu.
- Sprawny rozruch: ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach.
- Płynna praca: zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu oraz poprawia wydajność i kulturę pracy silnika.
- Oszczędność: zmniejsza zużycie paliwa podczas codziennej eksploatacji.
- Wbudowany opornik: wyposażona w opornik przeciwzakłóceniowy 5 kOhm (interference-free).
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 10 mm
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 16 mm
- Odstęp elektrody: 0,9 mm
- Opornik: interference-free, 5 kOhm
- Oznaczenia zamienne / referencyjne: U20ESR-N, nr 90071
Do jakich pojazdów pasuje NGK CR6EB
Arctic Cat
- Alterra 550 XT EPS EFT | 550cc | 2016
- Prowler 500 | 500cc | 2017
- TBX 500 automat | 500cc | 2002–2006
- TRV 700 Cruiser EFT | 700cc | 2008
- TRV 700 Limited Edition EFT | 700cc | 2008
Kymco
- UXV 450 4x4 LOF Turf i. | 450cc | 2015
- UXV 450 4x4 Turf i. | 450cc | 2015
Masai
- R 700 Drift | 700cc | 2011
- R 700 Drift Off Road | 700cc | 2011
- S 800 Crossover | 800cc | 2011
Masai/Dinli
- A 700 Ultimate 4x4 | 700cc | 2011
- A 700 Ultimate Full Option 4x4 | 700cc | 2011
Peugeot
- Elystar 125 i.e. ABS | 125cc | 2003–2005, 2007
- Elystar 150 | 150cc | 2004–2006
- Jet C-Tech 50 | 50cc | 2005–2012
- Jet C-Tech 50 Darkside | 50cc | 2008–2012
- Jet C-Tech 50 R-Cup | 50cc | 2007–2009
- Jet Force 125 | 125cc | 2003–2007
- Jet Force 125 ABS | 125cc | 2003–2007
- Jet Force 50 C-Tech | 50cc | 2005–2015
- Jet Force 50 C-Tech R-Cup | 50cc | 2007–2009
- Jet Force 50 C-Tech Rally Victories | 50cc | 2006–2007
- Jet Force 50 Darkside | 50cc | 2009–2015
- Jet Force 50 Iceblade | 50cc | 2010–2015
- Ludix 50 II Blaster R-Cup | 50cc | 2008–2009
- Ludix 50 II LC Blaster Iceblade | 50cc | 2010–2011
- Ludix 50 II LC Blaster R-Cup | 50cc | 2009
- Ludix 50 II LC Blaster RS12 | 50cc | 2007–2012
- Ludix 50 LC Blaster | 50cc | 2006–2007
- Speedfight 3 50 LC 2T DD | 50cc | 2015
- Speedfight 3 50 LC 2T DD Darkside | 50cc | 2013–2015
- Speedfight 3 50 LC 2T DD Furious | 50cc | 2014
- Speedfight 3 50 LC 2T DD Iceblade | 50cc | 2012–2015
- Speedfight 3 50 LC 2T Furious | 50cc | 2013
- Speedfight 3 50 LC 2T RS | 50cc | 2012
- Speedfight 3 50 LC DD Darkside | 50cc | 2011–2012
- Speedfight 3 50 LC DD Iceblade | 50cc | 2011–2012
- Speedfight 3 50 LC DD RS | 50cc | 2010–2011
- Speedfight 3 50 LC DD Team Peugeot | 50cc | 2011
- Speedfight 3 50 LC Darkside | 50cc | 2012
- Speedfight 4 50 AC 2T | 50cc | 2020
- Speedfight 4 50 AC 2T DD i.e. | 50cc | 2019
- Speedfight 4 50 AC 2T DD i.e. Darkside | 50cc | 2019
- Speedfight 4 50 AC 2T DD i.e. R-Cup | 50cc | 2019
- Speedfight 4 50 AC 2T DT | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 AC 2T DT 20 Edition | 50cc | 2017–2018
- Speedfight 4 50 AC 2T DT Darkside | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 AC 2T DT Iceblade | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 AC 2T DT Pure | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 AC 2T DT Total Peugeot Sport | 50cc | 2016–2017
- Speedfight 4 50 AC 4T DT | 50cc | 2017–2019
- Speedfight 4 50 AC 4T DT Darkside | 50cc | 2017–2019
- Speedfight 4 50 LC 2T DD | 50cc | 2015–2017, 2019–2020
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Darkside | 50cc | 2015–2017
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Iceblade | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Pure | 50cc | 2015–2018
- Speedfight 4 50 LC 2T DD R-Cup | 50cc | 2018
- Speedfight 4 50 LC 2T DD Total Peugeot Sport | 50cc | 2016–2018
- Speedfight 4 50 LC Pure | 50cc | 2018
Suzuki
- LT-A 450 X 4x4 Kingquad AXI | 450cc | 2007–2011
- LT-A 500 F 4x4 Vinson | 500cc | 2000–2007
- LT-A 500 X 4x4 Kingquad AXI | 500cc | 2012
- LT-A 500 XP 4x4 Kingquad AXI Servo | 500cc | 2009–2012
- LT-A 700 X 4x4 Kingquad | 700cc | 2005–2007
- LT-A 750 4x4 Kingquad | 750cc | 2009–2010
- LT-A 750 X 4x4 Kingquad AXI | 750cc | 2011–2012
- LT-A 750 XP 4x4 Kingquad AXI Servo | 750cc | 2009–2012
- LT-A 750 XZ 4x4 Kingquad | 750cc | 2008
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 2000–2004
- VZ 1500 M1500 Intruder | 1500cc | 2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-CR6EBPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
