Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK BR8EG z serii wyścigowej Racing Competition została stworzona do pracy pod dużym obciążeniem w silnikach wyczynowych.
Konstrukcja sprawdza się podczas dynamicznej jazdy na torze motocrossowym i trasach enduro, gdzie jednostka napędowa osiąga wysokie obroty.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana do sportu motorowego, w tym motocykli cross i enduro
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm
- Płaska uszczelka zapewniająca szczelne osadzenie w gnieździe głowicy
- Elektroda środkowa ze stopu niklu z rdzeniem miedzianym ułatwiającym odprowadzanie ciepła
- Ceramiczny izolator z tlenku glinu wspomagający izolację i transfer termiczny
Dane techniczne
- Średnica gwintu: M14 x 1,25
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza: 20,8 mm
- Odstęp elektrod: 0,6 mm
- Wartość cieplna: 8
- Opornik: 5 kOhm
- Typ uszczelnienia: płaska uszczelka
- Materiał elektrody środkowej: stop niklu
- Liczba elektrod masowych: 1
- Położenie iskry: 1,0 mm
- Typ złącza: odkręcana nakrętka SAE
Do jakich pojazdów pasuje NGK BR8EG
Fantic
- XX 250 | 250cc | 2022–2025
Gas Gas
- EC 125 2T | 125cc | 2002–2007
- EC 125 2T Racing | 125cc | 2013–2016
- EC 200 | 200cc | 1999–2014, 2018, 2020
- EC 200 E | 200cc | 2019
- EC 200 E Racing | 200cc | 2015–2017
- EC 200 Hobby | 200cc | 2006–2008
- EC 200 Racing | 200cc | 2011–2015, 2020
- EC 200 Ranger | 200cc | 2019
- EC 200 Six Days | 200cc | 2011
- EC 200 Sixdays | 200cc | 2010–2011
- EC 250 2T | 250cc | 1999–2014, 2020–2023
- EC 250 2T E-Start | 250cc | 2011
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2015, 2017
- EC 250 2T Replica Cervantes | 250cc | 2011
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2013, 2019
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2018
- EC 250 F | 250cc | 2011–2012
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2016
- EC 250 F Six Days 4T | 250cc | 2012
- EC 250 GP | 250cc | 2018–2019
- EC 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 250 Six Days | 250cc | 2018, 2020
- EC 250 Six Days Chile | 250cc | 2019
- EC 300 2T | 300cc | 1999–2014, 2020–2025
- EC 300 2T E-Start | 300cc | 2011
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2017, 2019–2020
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2009–2011
- EC 300 2T Six Days | 300cc | 2009–2012
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014, 2019
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2018
- EC 300 GP | 300cc | 2017–2019
- EC 300 Racing Six Days | 300cc | 2018, 2020
- EC 300 Ranger | 300cc | 2019–2020
- EC 300 Replica | 300cc | 2013–2014
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
- EC 300 Six Days Chile | 300cc | 2019
- HP 300 | 300cc | 2006
- HP 300 Wild 2T | 300cc | 2003–2005
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2009
- Pampera 250 | 250cc | 2002, 2004
- SM 250 | 250cc | 2003–2005
- TXT 200 Pro | 200cc | 2002–2003, 2005–2006
- TXT 250 Pro | 250cc | 2003–2005, 2007–2011, 2013
- TXT 250 Replica Raga | 250cc | 2011
- XC 200 | 200cc | 2019–2020
- XC 250 | 250cc | 2019–2020
- XC 300 | 300cc | 2019–2020
Honda
- CR 250 R | 250cc | 1981–2007
- CR 450 R | 450cc | 1981
- CR 480 R | 480cc | 1982–1983
- CR 500 R | 500cc | 1984–2001
Husqvarna
- CR 250 | 250cc | 1990–2006
- SM 125 S 2T | 125cc | 2011
- WR 250 | 250cc | 2000–2014
- WR 300 | 300cc | 2009–2014
- WRE 125 | 125cc | 2011
KTM
- EGS 200 2T | 200cc | 1998–1999
- EGS 250 | 250cc | 1993–1996
- EGS 300 2T | 300cc | 1996
- EGS 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2016
- EXC 250 2T | 250cc | 1996
- EXC 300 | 300cc | 1993–1996
- EXC 300 Sixdays | 300cc | 1996
- EXC 360 2T | 360cc | 1996–1997
- MX 360 | 360cc | 1996
- MXC 200 | 200cc | 1998–2005
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 1993–1998
- SX 360 2T | 360cc | 1996–1997
- XC-W 200 2T | 200cc | 2014–2016
Kawasaki
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 C | 500cc | 1987
- KX 500 D | 500cc | 1988
- KX 500 E | 500cc | 1989–2004
Laverda
- GT 750 | 750cc | 1970–1972
- GTL 750 | 750cc | 1975–1976
- SF 750 | 750cc | 1970–1972
- SF0 750 | 750cc | 1971–1972
- SF1 750 | 750cc | 1973
- SF2 750 | 750cc | 1974–1975
- SF3 750 | 750cc | 1976
Rieju
- MR 250 | 250cc | 2021
- MR 250 Pro | 250cc | 2021
- MR 300 Pro | 300cc | 2021
- MR 300 Racing | 300cc | 2020–2021
Suzuki
- RM 125 | 125cc | 1975–2008
- RM 250 | 250cc | 1976–2012
TM Racing
- Cross 250 | 250cc | 1995–2001
- Cross 300 | 300cc | 1997–2000
- EN 250 2T | 250cc | 2004–2019
- EN 250 F | 250cc | 2004, 2011–2013
- EN 250 F ES | 250cc | 2005–2010
- EN 250 Fi | 250cc | 2013–2014
- EN 250 Fi ES | 250cc | 2010–2012
- EN 300 2T | 300cc | 2004–2018
- EN 300 Fi 4T ES | 300cc | 2013
- Enduro 250 2T | 250cc | 1994–2003
- Enduro 300 2T | 300cc | 1997–2003
- MX 250 | 250cc | 1994
- MX 250 2T | 250cc | 2005–2018, 2020
- MX 250 E N | 250cc | 2002–2004
- MX 250 ES 2T | 250cc | 2021
- MX 300 2T | 300cc | 2005–2018
- SMR 250 2T | 250cc | 2005–2008
- SMR 300 | 300cc | 2005–2007
Yamaha
- WR 250 Z | 250cc | 1989–1998
- YZ 250 2T | 250cc | 1984–2025
- YZ 250 2T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2023
- YZ 250 X 2T | 250cc | 2016–2024
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-BR8EG / 0087295131305Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
