Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK BP6ES to standardowy element układu zapłonowego japońskiej produkcji, oznaczony numerem 7811.
Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach, poprawia jego wydajność oraz kulturę pracy, a także zmniejsza zużycie paliwa.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja: precyzyjne wykonanie podzespołu
- Sprawny rozruch: ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach
- Równa praca jednostki: zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu i poprawia kulturę pracy
- Ekonomia eksploatacji: zmniejsza zużycie paliwa
- Prawidłowe działanie: zapewnia właściwą pracę układu zapłonowego
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 20,8 mm
- Odstęp elektrody: 0,9 mm
- Opornik: not interference-free
- Oznaczenie zamienne: W20EPR-U
- Numer katalogowy: 7811
Do jakich pojazdów pasuje NGK BP6ES
BMW
- R 100 1000 | 1000cc | 1981
- R 100 1000 /7 | 1000cc | 1976
- R 100 1000 GS | 1000cc | 1986–1990
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar | 1000cc | 1989–1993
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar CL Edition | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 GS/2 | 1000cc | 1990–1994
- R 100 1000 R Mystic | 1000cc | 1993–1996
- R 100 1000 R Roadster | 1000cc | 1991–1993
- R 100 1000 R Roadster Classic | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 RS/2 Monolever | 1000cc | 1986–1992
- R 100 1000 RT/2 Classic monolever | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 RT/2 Monolever | 1000cc | 1987–1993
- R 11 750 | 750cc | 1930–1934
- R 12 750 | 750cc | 1935–1942
- R 16 750 | 750cc | 1930–1934
- R 20 200 | 200cc | 1937–1938
- R 23 250 | 250cc | 1938–1940
- R 3 300 | 300cc | 1936
- R 45 500 N | 500cc | 1978–1985
- R 52 500 | 500cc | 1928–1929
- R 6 600 | 600cc | 1937
- R 65 650 2.Serie | 650cc | 1985
- R 65 650 3.Serie Monolever | 650cc | 1985–1993
- R 65 650 G/S | 650cc | 1987–1992
- R 71 750 | 750cc | 1938–1941
- R 75 750 /5 | 750cc | 1969–1973
- R 75 750 /6 | 750cc | 1973–1976
- R 75 750 /7 | 750cc | 1976–1979
- R 80 800 /7N | 800cc | 1977–1980
- R 80 800 /7S | 800cc | 1977–1980
- R 80 800 G/S Monolever | 800cc | 1980–1987
- R 80 800 GS PD Paris Dakar Paralever | 800cc | 1990–1993
- R 80 800 GS Paralever | 800cc | 1987–1990
- R 80 800 GS/2 | 800cc | 1990
- R 80 800 GS/2 Last Edition Paralever | 800cc | 1996–1998
- R 80 800 GS/2 paralever | 800cc | 1990–1995
- R 80 800 Monolever | 800cc | 1984–1993
- R 80 800 R | 800cc | 1991–1994
- R 80 800 RT | 800cc | 1982–1984
- R 80 800 RT/2 Monolever | 800cc | 1984–1995
- R 80 800 ST | 800cc | 1982–1985
- R 90 900 /6 | 900cc | 1973–1976
Benelli
- 491 50 LC Racing | 50cc | 2001
- Adiva 125 | 125cc | 2000–2001, 2007–2010
- Adiva 125 AC | 125cc | 2001–2006
- BN 125 CBS | 125cc | 2019
- Caffe Nero 125 LC | 125cc | 2011–2015
- Macis 125 LC | 125cc | 2011–2015
- Velvet 125 | 125cc | 1999–2002, 2004–2005
- Velvet 125 4T LC | 125cc | 2008–2011
- Velvet 125 AC | 125cc | 2012–2013
- Velvet 125 LC | 125cc | 1999
- Velvet 125 LC Touring | 125cc | 2002–2003
- Velvet 250 LC | 250cc | 2000
- X 125 | 125cc | 2013–2014
Bultaco
- Frontera 125 | 125cc | 1976–1978
- Junior 100 2T | 100cc | 1965–1968
- Junior 125 2T | 125cc | 1967–1971
- Lobito 100 2T | 100cc | 1966–1969
- Lobito 125 2T | 125cc | 1969–1976
- Lobito 125 T 2T | 125cc | 1975–1976
- Lobito 75 2T | 75cc | 1966–1969
- Mercurio 125 2T | 125cc | 1960–1966
- Sherpa 125 T | 125cc | 1976–1980
- Sherpa 75 T 2T | 75cc | 1975–1977
- Streaker 125 2T | 125cc | 1977–1979
- Streaker 75 2T | 75cc | 1977–1979
- Tiron 100 2T | 100cc | 1971–1974
- Tralla 101 125 | 125cc | 1959–1963
- Tralla 102 125 | 125cc | 1963–1970
Ducati
- F3 350 | 350cc | 1986
- GT 860 | 860cc | 1974–1975
- GTS 860 | 860cc | 1976–1979
- GTV 350 | 350cc | 1978–1980
- GTV 350 Touring | 350cc | 1977
- Mark III 250 Desmo | 250cc | 1973–1974
- Mark III 350 | 350cc | 1974–1975
- Mark III 350 Desmo | 350cc | 1973–1974
- Mark III 450 Desmo | 450cc | 1970–1973
- SD 900 Darmah | 900cc | 1977–1983
- Scrambler 450 | 450cc | 1973–1976
- Sport 500 Desmo | 500cc | 1977–1981
Fantic
- K-ROO 125 Liquide | 125cc | 1991–1993
- Trial 125 | 125cc | 1989
- Trial 125 1 | 125cc | 1986
- Trial 125 3 | 125cc | 1987–1988
- Trial 125 5 | 125cc | 1989
- Trial 125 7 | 125cc | 1990
- Trial 125 9 | 125cc | 1991
- Trial 200 | 200cc | 1979–1981
- Trial 240 | 240cc | 1981–1991
Husqvarna
- Husky Boy 50 Junior | 50cc | 2001–2002
- Husky Boy 50 Senior | 50cc | 2001–2002
Jawa
- 638 | 350cc | 1984–1994
- 638.5 350 | 350cc | 1984–1986
- 639 | 350cc | 1973–1984, 1990–1993
- 640 | 350cc | 1991–1995
- TS 350 | 350cc | 1986–1992
KTM
- Bora 50 | 50cc | 1982–1987
- Comet 50 S 2T Cross | 50cc | 1977–1978
- SXR 50 Pro-Junior | 50cc | 1997
Kreidler
- Florett 50 | 50cc | 1977–1982
Moto Guzzi
- California 1000 II | 1000cc | 1982–1986
- California 1000 III | 1000cc | 1987–1993
- Le Mans 1000 | 1000cc | 1984–1988
- Le Mans 1000 CI | 1000cc | 1989, 1991–1993
- Le Mans 850 | 850cc | 1975
- Le Mans 850 II | 850cc | 1978–1980
- Le Mans 850 III | 850cc | 1981–1984
- Le Mans 850 i.e. | 850cc | 1976–1978
- Mille 1000 GT | 1000cc | 1987–1994
- S 1000 | 1000cc | 1990, 1992–1993
- S 750 | 750cc | 1974–1975
- SP 1000 II | 1000cc | 1984–1987
- SP 1000 III | 1000cc | 1988–1996
- T3 850 | 850cc | 1975–1979
- T3 850 California | 850cc | 1975–1983
- T4 850 | 850cc | 1980–1982
- T5 850 | 850cc | 1983–1984
- T5 850 Nuovo | 850cc | 1984–1989
- V35 350 Custom | 350cc | 1982–1986
- V50 500 Custom | 500cc | 1982–1986
- V7 750 Special | 750cc | 1969
- V7 750 Spezial | 750cc | 1970–1971
- V7 750 Sport | 750cc | 1972–1974
Peugeot
- 103 50 | 50cc | 1995–1998
Piaggio
- Ape 50 | 50cc | 1969–1980
Sherco
- ST 125 2T | 125cc | 2007–2017
- ST 125 Anniversary | 125cc | 2019
- ST 125 Factory | 125cc | 2016, 2019
- ST 125 Racing | 125cc | 2018–2020
- ST 250 2T | 250cc | 2007–2017
- ST 250 Anniversary | 250cc | 2019
- ST 250 Factory | 250cc | 2016, 2019
- ST 250 Racing | 250cc | 2018–2020
- ST 290 | 290cc | 2007–2015
- ST 300 2T | 300cc | 2016–2017
- ST 300 3.0 Cabestany | 300cc | 2013
- ST 300 3.0 Factory | 300cc | 2017
- ST 300 3.0 Racing | 300cc | 2020
- ST 300 Anniversary 2T | 300cc | 2019
- ST 300 Factory 2T | 300cc | 2016, 2019
- ST 300 Racing 2T | 300cc | 2018–2019
- ST 305 2T | 305cc | 2013–2015
- ST 80 | 80cc | 2007–2013
Suzuki
- TS 50 ERK | 50cc | 1980–1983
- TS 50 XK | 50cc | 1991–1997
- ZR 50 KE X1 | 50cc | 1979–1980
- ZR 50 KE X1E | 50cc | 1979–1980
Tomos
- A3 50 2T | 50cc | 1984–1996
- AT 50 2T | 50cc | 1986–1991
- ATX 50 2T | 50cc | 1986–1991
- NTX 50 2T | 50cc | 1986–1991
Vespa
- Grand Sport 160 GS/1 | 160cc | 1962
- Grand Sport 160 GS/2 | 160cc | 1963–1964
- N 50 Special 4 kierunkowskazy | 50cc | 1980
- N 50 Spezial 4 kierunkowskazy | 50cc | 1979, 1981, 1983
- P 125 X | 125cc | 1978–1984
- PK 50 | 50cc | 1982–1984
- PK 50 S rozrusznik elektryczny | 50cc | 1982
- PK 50 S rozrusznik elektryczny zapłon elektroniczny | 50cc | 1984
- PK 50 S zapłon elektroniczny | 50cc | 1982–1984
- PK 50 S zapłon elektroniczny rozrusznik elektryczny | 50cc | 1983
- PX 125 | 125cc | 1985–1998
- PX 125 E | 125cc | 1979–1997
- PX 125 E Lusso | 125cc | 1985–1995
- PX 125 E Lusso rozrusznik elektryczny | 125cc | 1992–1998
- PX 125 FL DT | 125cc | 1999–2000
- PX 150 E Lusso | 150cc | 1984–1990
- Primavera 125 | 125cc | 1967–1977
- S 50 | 50cc | 1963–1984
- SS 180 | 180cc | 1964
- Spezial 50 | 50cc | 1972–1978, 1982
- Super Sport 180 | 180cc | 1965–1968
Yamaha
- LB 50 P Chappy | 50cc | 1981–1982
- LB-2M 50 Chappy | 50cc | 1978–1980
- RD 50 M | 50cc | 1977–1981
- TY 50 M | 50cc | 1977, 1980
- TY 80 | 80cc | 1974–1977
- V 50 M Mate | 50cc | 1977–1981
- V 50 Mate | 50cc | 1971–1976
- XS 1100 | 1100cc | 1980–1983
- XS 1100 S | 1100cc | 1981–1982
- XS 360 | 360cc | 1977–1978
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-BP6ESPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
