Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO IX27 to model irydowy z cienką elektrodą, ułatwiający uruchomienie silnika w trudnych warunkach.
Przeznaczona do układu zapłonowego, wpływa na lepsze spalanie mieszanki i zmniejsza ryzyko wypadania zapłonu. Sprawdza się podczas codziennej eksploatacji, przyczyniając się do mniejszego zużycia paliwa oraz szybszej reakcji jednostki napędowej przy przyspieszaniu.
Najważniejsze cechy
- Elektroda irydowa: cechuje się znacznie dłuższą żywotnością
- Cienka elektroda: zapewnia szybszą reakcję silnika podczas przyspieszania
- Stabilna praca: pomaga utrzymać płynną pracę silnika i ogranicza wypadanie zapłonu
- Mniejsze zużycie paliwa: wysoka zdolność zapłonu wspiera lepsze spalanie
- Ułatwiony rozruch: wspomaga uruchomienie jednostki w ekstremalnych warunkach
- Odpowiednik oznaczeń: DR9EIX, DR9EA
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12 mm
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 18 mm
- Moment dokręcenia: 17 Nm
- Liczba elektrod: 1
- Odstęp elektrody: 0.8 mm
- Oznaczenia zamienne: DR9EIX, DR9EA
Do jakich pojazdów pasuje DENSO IX27
Aprilia
- Leonardo 250 | 250cc | 1999–2001
- Leonardo 250 ST | 250cc | 2001
- Leonardo 300 | 300cc | 2002–2006
Barton
- Cafe Racer 125 | 125cc
- TZ 125 | 125cc | 2020
Bashan
- BS250S-5 | 250cc
Benelli
- Velvet 250 LC | 250cc | 1999–2001
Benyco
- Rapid 125 | 125cc
- Sling 125 | 125cc
Benzer
- Aston 125 | 125cc
Bimota
- Tesi 851 1D | 851cc | 1990
- Tesi 906 1D EF | 906cc | 1994
Ferro
- FT 125 | 125cc
GB Motors
- Cafe Bike 125 | 125cc
Gas Gas
- EC 200 | 200cc | 1999–2009, 2014
- EC 200 E Racing | 200cc | 2015
- EC 200 Hobby | 200cc | 2007–2008
- EC 200 Racing | 200cc | 2011, 2013–2015
- EC 200 Sixdays | 200cc | 2011
- EC 300 2T | 300cc | 1999–2014
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2015
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2009–2011
- EC 300 2T Six Days | 300cc | 2009–2012
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2015
- EC 300 F Racing 4T | 300cc | 2013–2015
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
Honda
- CB 125 J | 125cc | 1975–1979
- CB 250 ND Euro | 250cc | 1982–1983
- CB 250 RSZ | 250cc | 1982–1984
- CB 750 K Four | 750cc | 1969–1976
- SL 125 S | 125cc | 1971–1976
- XL 125 K | 125cc | 1976–1978
- XR 200 | 200cc | 1980–1984
- XR 200 R | 200cc | 1981–1983
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1991–1994, 1997–2013
- CR 250 | 250cc | 1993–1994
- WR 125 | 125cc | 1995–2000
Hyosung
- GPS 125 Hyper | 125cc | 1998–2001
- GS 125 | 125cc | 1997–2000
Junak
- 121 | 125cc | 2015–2017
- 121 125 FL CBS | 125cc | 2018–2020
- 122 125 F | 125cc
- 122 125 RS | 125cc
- 122 125 Sport | 125cc
- 126 125 CBS | 125cc | 2020
- 128 | 125cc
- 131 | 125cc
- RS 125 | 125cc
- RZ 125 | 125cc
- Racer 125 | 125cc
- S 125 | 125cc
KTM
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1998
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 LSE | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4-E | 620cc | 1997–1998
- EXC 660 LC4 Rally | 660cc | 1999
- LC4-E 640 | 640cc | 2003
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 2003
Kawasaki
- BJ 250 A Estrella | 250cc | 1994–1995
- BJ 250 C Estrella | 250cc | 1996–1999
- Crs 305 Belt Drive | 305cc | 1987
- EN 500 B | 500cc | 1994–1995
- EN 500 C | 500cc | 1996–2003
- EN 500 Vulcan LTD | 500cc | 1996–1999
- ER 500 A Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 B Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 C Twister | 500cc | 2001–2006
- ER 500 D Twister | 500cc | 2001–2006
- EX 500 D Ninja R | 500cc | 1994–1997, 2002–2004
- GPX 600 R | 600cc | 1993–1999
- GPZ 500 S | 500cc | 1994–2003
- GPZ 600 R Ninja | 600cc | 1985–1989
- GTR 1000 A | 1000cc | 1994–2003
- KLE 500 A | 500cc | 1991–2004
- KLE 500 B | 500cc | 2005–2007
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1990–1999
- ZR 750 C Zephyr | 750cc | 1995
- ZR 750 D Zephyr | 750cc | 1996–1999
- ZR-7 750 F | 750cc | 1999–2004
- ZR-7 750 S | 750cc | 2001–2004
Keeway
- RKS 125 | 125cc | 2011–2016
- RKS 150 | 150cc | 2011–2017
- RKV 125 | 125cc | 2011–2017
- Strike 125 | 125cc | 2013–2014
- Superlight 125 | 125cc | 2006–2011, 2014–2017
- Superlight 125 LE Limited | 125cc | 2013
- Superlight 125 Limited | 125cc | 2012
- Superlight 125 V2 | 125cc | 2012–2013
- Superlight 150 | 150cc | 2006–2017
- TX 125 | 125cc | 2009–2012
- TX 125 S | 125cc | 2013–2017
- TX 125 S CBS i. | 125cc | 2017
Kiden
- KD150-E | 150cc
- KD150-F | 150cc
- KD150-K | 150cc
Kymco
- Pulsar 125 | 125cc | 2001–2004
- Stryker 125 II Offroad | 125cc | 2006–2007
- Zing 125 | 125cc | 1997–2006
- Zing II 125 | 125cc | 2008, 2010–2012
Laverda
- Alpino 500 | 500cc | 1977–1978
- Alpino 500 S | 500cc | 1978–1982
Lexmoto
- Arizona 125 | 125cc
Malaguti
- Madison 250 | 250cc | 1999–2002
Moto Guzzi
- Daytona 1000 Biposto i.e. | 1000cc | 1993–1996
- Daytona 1000 Monoposto i.e. | 1000cc | 1993–1996
- Daytona 1000 RS | 1000cc | 2001
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1997–2000
- Daytona 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1996
- V10 1000 Centauro | 1000cc | 1996
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V35 350 Nevada NT | 350cc | 1998
Romet
- ADV 125 | 125cc | 2014–2025
- Arrow Fly 125 | 125cc
- K 125 | 125cc | 2018–2022
- Ogar Caffe | 125cc
- RX Street 125 | 125cc
- RX Tour 125 | 125cc
- Soft 125 | 125cc
- ZK 125 | 125cc
- ZXT 125 | 125cc | 2014–2018
SYM
- Husky 125 | 125cc | 1996–2005
Shineray
- XY250STXE | 250cc
Suzuki
- DR 125 SE | 125cc | 1994–2000
- DR-Z 125 L | 125cc | 2003–2012, 2014–2015
- GN 125 | 125cc | 1994–2000
- GN 250 | 250cc | 1998–1999
- GS 1150 EF | 1150cc | 1984–1986
- GS 1150 ES | 1150cc | 1984–1986
- GS 125 S | 125cc | 1999
- GSF 1200 A Bandit ABS | 1200cc | 2006
- GSF 1200 Bandit | 1200cc | 1996–2006
- GSF 1200 S Bandit | 1200cc | 1996–2006
- GSF 1200 SA Bandit ABS | 1200cc | 1997–2000, 2006
- GSX 1100 F | 1100cc | 1988–1996
- GSX 1100 G | 1100cc | 1991–1996
- GSX 1200 Inazuma | 1200cc | 1999–2000
- GSX 750 F | 750cc | 1988–1997
- GSX 750 F Katana | 750cc | 1989–1997
- GSX-R 1100 | 1100cc | 1986–1992
- GSX-R 750 | 750cc | 1988–1989
Toros
- el Viento 125 | 125cc
Torq
- Devil 125 | 125cc
Yamaha
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1992
- XS 500 | 500cc | 1976–1979
- YZF 1000 R | 1000cc | 1996
Zipp
- Cafe Racer 125 | 125cc
- Manic 125 | 125cc
- Manic RS 125 | 125cc
- Pro 125 | 125cc
- Pro RS 125 | 125cc
- Scrambler 125 | 125cc
- Tracker 125 | 125cc
- VZ-1 125 | 125cc
- VZ-1 Pro 125 | 125cc
- VZ-6 125 | 125cc
Znen
- F31 125 | 125cc
Zongshen
- 125 | 125cc
Zontes
- ZT 125 J Firefly | 125cc
- ZT 125 Javelin | 125cc
- ZT 125 Mantis | 125cc
- ZT 125 Rocketman | 125cc
- ZT 125 Scorpion | 125cc
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-IX27Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
