Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK BPR5ES to standardowa część układu zapłonowego japońskiej produkcji, przeznaczona do regularnego serwisu silnika.
Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach oraz zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu podczas pracy jednostki napędowej.
- Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach pogodowych lub eksploatacyjnych.
- Wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawia wydajność i kulturę pracy silnika.
- Wyposażona w opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm.
- Produkt japońskiej produkcji wykonany w wersji standardowej.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 20,8 mm
- Odstęp elektrody: 0,9 mm
- Opornik: przeciwzakłóceniowy, 5 kOhm
- Rodzaj: standardowa
- Oznaczenie dodatkowe: 7422, W16EPR-U
Do jakich pojazdów pasuje NGK BPR5ES
Gas Gas
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014
- EC 50 Boy | 50cc | 2001–2006
- EC 50 Boy LC | 50cc | 2000, 2005–2007
- EC 50 Enduro | 50cc | 2003
- TX 200 Kontakt | 200cc | 1998
- TXT 125 | 125cc | 2003
- TXT 125 Contact | 125cc | 1999–2001
- TXT 125 GP | 125cc | 2020–2021
- TXT 125 GP Limited Edition | 125cc | 2017–2018
- TXT 125 Pro | 125cc | 2002–2014
- TXT 125 Pro Racing | 125cc | 2009–2014
- TXT 125 Pro Raga | 125cc | 2009
- TXT 125 Racing | 125cc | 2015–2020
- TXT 125 Replica | 125cc | 2013–2014
- TXT 125 Replica Raga | 125cc | 2010
- TXT 125 School | 125cc | 2017–2018
- TXT 200 Contact | 200cc | 1999–2001
- TXT 200 Pro | 200cc | 2002–2010
- TXT 250 | 250cc | 2003, 2024
- TXT 250 Contact | 250cc | 2001
- TXT 250 Contact ES | 250cc | 2015–2019
- TXT 250 Contact ES E-Start | 250cc | 2018
- TXT 250 GP | 250cc | 2019–2022
- TXT 250 GP Limited Edition | 250cc | 2017–2018
- TXT 250 Pro | 250cc | 2002–2014
- TXT 250 Pro Racing | 250cc | 2013–2014
- TXT 250 Racing | 250cc | 2015–2022
- TXT 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- TXT 250 Replica Raga | 250cc | 2009–2012
- TXT 270 Contact | 270cc | 1998–1999
- TXT 280 | 280cc | 2003, 2024
- TXT 280 Contact | 280cc | 2000–2001
- TXT 280 Contact ES | 280cc | 2017–2019
- TXT 280 GP | 280cc | 2018–2021
- TXT 280 GP Limited Edition | 280cc | 2017–2018
- TXT 280 Pro | 280cc | 2002–2014
- TXT 280 Pro Racing | 280cc | 2011–2014
- TXT 280 Racing | 280cc | 2015–2022
- TXT 280 Racing Euro4 | 280cc | 2017
- TXT 280 Replica | 280cc | 2013–2014
- TXT 280 Replica Raga | 280cc | 2009–2012
- TXT 300 | 300cc | 2024
- TXT 300 GP | 300cc | 2018–2021
- TXT 300 GP Limited Edition | 300cc | 2017–2018
- TXT 300 Pro | 300cc | 2003–2014
- TXT 300 Pro Racing | 300cc | 2011–2014
- TXT 300 Racing | 300cc | 2015–2020, 2022
- TXT 300 Replica | 300cc | 2013–2014
- TXT 300 Replica Raga | 300cc | 2009–2012
- TXT 320 Contact | 320cc | 1998–2001
- TXT 321 | 321cc | 2000, 2002
- TXT 50 Boy | 50cc | 2000–2016
- TXT 50 Rookie | 50cc | 2005–2008
- TXT 80 Boy | 80cc | 2000–2001
- TXT 80 Cadet | 80cc | 2006–2015
- TXT 80 Racing | 80cc | 2015–2016
- TXT 80 Rookie | 80cc | 2006–2011
- Trial 125 GP | 125cc | 2019
- Trial 280 GP | 280cc | 2019
Harley Davidson
- FLHR 1340 Electra Glide Road King | 1340cc | 1994–1995
- FLHT 1340 Electra Glide | 1340cc | 1983, 1986–1988
- FLHT 1340 Electra Glide Standard | 1340cc | 1995
- FLHTC 1340 Electra Glide Classic | 1340cc | 1983–1989
- FLHTCU 1340 Electra Glide Ultra Classic | 1340cc | 1989
- FLSTC 1340 Heritage Softail Classic | 1340cc | 1988–1999
- FLSTF 1340 Fat Boy | 1340cc | 1990–1999
- FLSTS 1340 Heritage Softail Springer | 1340cc | 1997–1999
- FXD 1340 Dyna Super Glide | 1340cc | 1995–1998
- FXDL 1340 Dyna Glide Low Rider | 1340cc | 1993–1998
- FXDS-CON 1340 Dyna Glide Low Rider Convertible | 1340cc | 1994–1998
- FXDS-CON 1340 Dyna Super Glide Convertible | 1340cc | 1999–2000
- FXDWG 1340 Dyna Wide Glide | 1340cc | 1993–1998
- FXST 1340 Softail | 1340cc | 1985–1990
- FXST 1340 Softail Standard | 1340cc | 1999
- FXSTS 1340 Softail Springer | 1340cc | 1988–1999
- FXSTSB 1340 Bad Boy | 1340cc | 1995–1997
JOHN DEERE
- CX 290 2x4 Gator | 290cc | 2012–2014
Kawasaki
- KAF 300 2x4 Mule 500 | 300cc | 1991–1996
- KAF 300 2x4 Mule 520 | 300cc | 2000–2001
- KAF 300 2x4 Mule 550 | 300cc | 1997–2004
- KAF 400 2x4 Mule SX | 400cc | 2019, 2022
- KAF 400 4x4 Mule 610 SE | 400cc | 2016
- KAF 400 4x4 Mule 610 XC | 400cc | 2012–2016
- KAF 400 4x4 Mule 610 XC Camo | 400cc | 2012–2016
- KAF 400 4x4 Mule 610 XC SE | 400cc | 2014–2016
- KAF 400 4x4 Mule SX | 400cc | 2019–2020, 2023
- KAF 400 4x4 Mule SX SE | 400cc | 2017–2019
- KAF 400 4x4 Mule SX XC | 400cc | 2017–2019
- KAF 400 4x4 Mule SX XC Camo | 400cc | 2017–2019
- KAF 400 4x4 Mule SX XC LE | 400cc | 2019
- KAF 400 4x4 Mule SX XC SE | 400cc | 2017–2019
- KAF 400 A 4x4 Mule 610 | 400cc | 2008–2016
- KAF 400 B 2x4 Mule 600 | 400cc | 2008–2016
- KAF 400 C 4x4 Mule 610 Hardwood Green HD | 400cc | 2008–2009
- KAF 400 H 4x4 Mule SX | 400cc | 2017–2018
- KAF 400 J 2x4 Mule SX | 400cc | 2017–2018
- KAF 400 SX 2x4 Mule | 400cc | 2021
Polaris
- Ranger 650 TM 2x4 | 650cc | 2006
Sherco
- X-Ride 125 | 125cc | 2013–2016
- X-Ride 290 | 290cc | 2012–2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-BPR5ESPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
