Opis produktu
Płytki zaworowe Hot Cams HCSHIM31 o średnicy 10 mm to kompletny zestaw do precyzyjnej regulacji luzów zaworowych.
Zestaw umożliwia dokładne ustawienie rozrządu podczas okresowego serwisu lub modyfikacji silnika. Każda płytka została odkuwana ze stali 4140 i ma laserowo naniesione oznaczenie grubości, co ułatwia dobór odpowiedniego rozmiaru podczas pracy w warsztacie.
Najważniejsze cechy
- Średnica 10 mm przeznaczona do precyzyjnego pasowania w gniazdach zaworowych
- Odkuwane ze stali 4140
- Laserowo wypalany wymiar na każdej płytce ułatwia szybką identyfikację
- Zakres grubości od 1,85 mm do 3,25 mm ze stopniowaniem co 0,05 mm
- Zawiera po 3 sztuki z każdego rozmiaru
Dane techniczne
- Średnica: 10 mm
- Zakres grubości: 1,85 mm do 3,25 mm
- Stopniowanie grubości: co 0,05 mm
- Materiał: stal 4140
- Liczba sztuk w rozmiarze: 3
- Liczba rozmiarów: 29
- Łączna liczba płytek: 87
Zawartość zestawu
- Po 3 sztuki płytek 10 mm o grubościach: 1,85 mm, 1,90 mm, 1,95 mm, 2,00 mm, 2,05 mm, 2,10 mm, 2,15 mm, 2,20 mm, 2,25 mm, 2,30 mm, 2,35 mm, 2,40 mm, 2,45 mm, 2,50 mm, 2,55 mm, 2,60 mm, 2,65 mm, 2,70 mm, 2,75 mm, 2,80 mm, 2,85 mm, 2,90 mm, 2,95 mm, 3,00 mm, 3,05 mm, 3,10 mm, 3,15 mm, 3,20 mm, 3,25 mm
Do jakich pojazdów pasuje HOT CAMS HCSHIM31
Beta
- RR 350 4T Enduro | 350cc | 2011–2014
- RR 390 EFI Enduro Racing | 390cc | 2015–2017
- RR 390 Enduro | 390cc | 2015–2016, 2018–2019
- RR 400 4T Factory | 400cc | 2011
- RR 400 Enduro | 400cc | 2010, 2012–2014
- RR 430 EFI Enduro Racing | 430cc | 2015–2018
- RR 430 Enduro | 430cc | 2015–2019
- RR 450 4T Enduro Racing | 450cc | 2010–2012
- RR 450 Enduro | 450cc | 2010–2014
- RR 450 Enduro Racing | 450cc | 2013–2014
- RR 480 EFI Enduro Racing | 480cc | 2015–2018
- RR 480 Enduro | 480cc | 2015–2019
- RR 498 Enduro | 498cc | 2012–2014
- RR 498 Enduro Factory | 498cc | 2012
- RR 498 Enduro Racing | 498cc | 2013–2014
- RR 520 4T Enduro Racing | 520cc | 2011
- RR 520 Enduro | 520cc | 2010–2011
Honda
- CB 750 C Custom | 750cc | 1981–1982
- CB 750 K | 750cc | 1979–1981
Husaberg
- FE 390 E | 390cc | 2010–2012
- FE 450 E | 450cc | 2009–2012
- FE 450 i.e. Enduro | 450cc | 2013
- FE 501 | 501cc | 2014
- FE 501 E Enduro | 501cc | 1995
- FE 501 Enduro | 501cc | 1996–2000
- FE 501 i.e. Enduro | 501cc | 2013
- FE 570 E | 570cc | 2009–2012
- FX 450 E | 450cc | 2010–2011
Husqvarna
KTM
- Adventure 1190 ABS | 1190cc | 2013–2016
- Adventure 950 LC8 | 950cc | 2002–2005
- Adventure 990 LC8 ABS | 990cc | 2006–2013
- Adventure 990 Limited Edition ABS | 990cc | 2011
- Adventure 990 R LC8 | 990cc | 2009–2011
- Duke 690 | 690cc | 2008–2011
- Duke 690 ABS | 690cc | 2012–2017
- Duke 690 R | 690cc | 2010–2011
- Duke 690 R ABS | 690cc | 2013–2017
- EXC 400 4T | 400cc | 2009–2011
- EXC 400 4T Racing | 400cc | 2003
- EXC 450 | 450cc | 2009–2013
- EXC 450 Champions Edition | 450cc | 2010
- EXC 450 Factory Edition | 450cc | 2010–2011
- EXC 450 Racing | 450cc | 2008
- EXC 450 Racing Six Days | 450cc | 2008
- EXC 450 Sixdays | 450cc | 2009–2013
- EXC 500 | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 i.e. | 500cc | 2014
- EXC 530 | 530cc | 2008–2011
- EXC 530 Champions Edition | 530cc | 2010
- EXC 530 Factory Edition | 530cc | 2011
- EXC 530 Racing | 530cc | 2008
- EXC 530 Racing Six Days | 530cc | 2008
- EXC 530 Sixdays | 530cc | 2009–2011
- Enduro 690 | 690cc | 2008–2010
- Enduro 690 R | 690cc | 2009–2013
- Enduro 690 R ABS | 690cc | 2014–2016
- RC8 1190 | 1190cc | 2007–2011
- RC8 1190 R | 1190cc | 2009–2015
- RC8 1190 R Akrapovic Limited Edition | 1190cc | 2010
- RC8 1190 R Race Spec | 1190cc | 2012–2013
- RC8 1190 R Red Bull | 1190cc | 2010
- RC8 1190 R Track | 1190cc | 2012–2013
- SM 690 Supermoto | 690cc | 2010
- SMC 690 Supermoto | 690cc | 2008–2011
- Super Duke 1290 R ABS | 1290cc | 2014–2016
- Super Duke 1290 R Special Edition ABS | 1290cc | 2016
- Super Duke 990 LC8 | 990cc | 2004–2012
- Super Duke 990 R LC8 | 990cc | 2007–2013
- Super Enduro 950 R LC8 | 950cc | 2006–2008
- Supermoto 690 | 690cc | 2007–2009
- Supermoto 950 | 950cc | 2005, 2007
- Supermoto 950 LC8 | 950cc | 2006
- Supermoto 990 | 990cc | 2008–2010
- Supermoto 990 R | 990cc | 2012
- Supermoto 990 R ABS | 990cc | 2014
- Supermoto 990 SM R | 990cc | 2009–2011
- Supermoto 990 SM R ABS | 990cc | 2013
- XC-W 400 4T | 400cc | 2009–2010
- XC-W 450 4T | 450cc | 2009–2014
- XC-W 450 4T Champions Edition | 450cc | 2010
- XC-W 450 4T Sixdays | 450cc | 2010–2012
- XC-W 500 | 500cc | 2012–2013
- XC-W 530 Sixdays | 530cc | 2010–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HCSHIM31Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
