Opis produktu
Olej silnikowy IPONE Katana High Torque 15W60 801126 to w pełni syntetyczny środek smarny do 4-suwowych silników motocyklowych o wysokim momencie obrotowym.
Formuła oparta na polialfaolefinach (PAO) oraz estrach sprawdza się podczas długich wypraw turystycznych z pełnym bagażem i pasażerem, chroniąc jednostkę napędową przy dużych obciążeniach roboczych oraz w wysokich temperaturach otoczenia.
Najważniejsze cechy
- W pełni syntetyczna baza PAO i estry: stabilne smarowanie i ochrona silnika pod dużym obciążeniem
- Klasa lepkości 15W60: zachowanie filmu olejowego przy wysokiej temperaturze pracy
- Przeznaczenie do jednostek o dużym momencie obrotowym: płynna praca skrzyni biegów i sprzęgła
- Normy API SP i JASO MA2: spełnia rygorystyczne wymagania nowoczesnych silników 4T z mokrym sprzęgłem
- Opakowanie 5 litrów: wystarcza na pełną wymianę serwisową w silnikach o dużej pojemności
Dane techniczne
- Typ silnika: 4-suwowy (4T)
- Baza oleju: w pełni syntetyczny (PAO i estry)
- Klasa lepkości: SAE 15W60
- Specyfikacja API: SP
- Norma JASO: MA2
- Pojemność opakowania: 5 litrów
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801126 / 3700142304772Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
